毕业设计PPT答辩-基于ADAMS的汽车前悬架建模与仿真参考.ppt

基于ADAMS的汽车前悬架建模与仿真 指导老师： 姓名： 学号 建立前悬架模型 首先创建设计点： 然后创建悬架一般部件： 再创建车轮、测试平台及弹簧： 对悬架添加约束 前悬架运动学仿真分析 测量主销内倾角 测量主销后倾角 测量前轮外倾角 测量前轮前束角 测量车轮接地点侧向滑移量 对此前悬架的特性分析 1.主销内倾角一般不大于8°，而测量的主销内倾角在10°～12.55°之间变化，不符合设计要求。 2.主销后倾角一般不超过2°～3°，高速汽车的主销后倾角可以减小到零，甚至为负值，测量的后倾角的变化范围是 0.75°～2.538 °，满足设计要求。 3.前轮外倾角一般在1°左右，测量的前轮外倾角在0.15°～0.2°之间变化，基本符合设计要求。 4.前轮前束角一般也在1°左右，现代轿车的前束值有缩小的趋势，曲线反映前束值符合要求。 5.经过测量，车辆的车轮接地点侧向滑移量变化很大，这就导致了车轮磨损比较严重。因此，该前悬架的设计参数需要改进，可以将车轮接地点侧向滑移量定为悬架优化的目标。 对前悬架的展望 此前悬架主要是主销内倾角的设计不符合要求，大于正常范围，这样会导致在转向时车轮绕主销偏转的过程中，轮胎与路面间将产生较大的滑动，因而增加了轮胎与路面间的摩擦阻力。这不仅使转向变得沉重，而且加剧了轮胎的磨损。 谢 谢 恳请老师批评指正！