汽车发动机冷却系介绍详解.pptVIP

水泵的气蚀 一）、产生原因 当水泵运行时，如果叶轮叶片入口处某局部的绝对压力等于或低于所输送液体温度下的汽化压力，液体便发生汽化，产生许多气泡，气泡内将充满蒸汽和液体中析出的气体。这些气泡随着液体带到叶轮高压区，在高压的作用下迅速凝结而破裂，在此同时，周围的流体质点以高速冲向原来气泡占有的空间，质点相互撞击而形成高频的局部水击，压力可高达上千兆帕。这种水击会对金属表面形成持续、反复的冲击，导致金属表面疲劳而破坏，这种破坏称为机械剥蚀。 * 在气泡破裂所释放的凝结潜热的助长下，原气泡内的活泼气体又会对金属产生化学腐蚀作用，加剧了材料的破坏。金属表面在机械剥蚀和化学腐蚀的长期联合作用下，会出现蜂窝状破坏，这种现象称为汽蚀现象。 二）、汽蚀对水泵产生的危害 1、缩短泵的使用寿命：由于机械剥蚀和化学腐蚀使叶轮和蜗壳多处变得粗糙多孔，产生显微裂纹，严重时出现蜂窝状侵蚀，甚至产生空洞。 水泵的气蚀 * 2、影响泵的性能：汽蚀发生时液体的汽化以及液体中气体的析出，形成了大量气泡，使液流的过流断面面积减小，局部区域流速加大，并产生涡流，以致流动损失增大，严重还有可能出现断流，因此汽蚀会导致泵的扬程和效率降低。 3、产生振动和噪声：汽蚀发生时，局部水击会产生许多不同频率范围内的噪声，如果水击的频率和机组的固有频率接近将会引起机组振动。机组的振由又会促使更多气泡的产生和破灭。这种相互激励，最后可能导致机组的强烈振动，称之为汽蚀共振。如果机组发生汽蚀共振必须紧急停止水泵运行 水泵的气蚀 * 水泵气蚀的原因及处理方法 气蚀原因 处理方法 吸水管路堵塞 清除杂物，保持吸水流道畅通 原设计不合理 优化设计吸水管路 水温过高，超过吸入口压力对应的饱和温度 降低进水温度 泵的流道不光整，导致泵压衰减 修整泵的流道 * 气蚀的计算 气蚀系数：ξ　　　　　气蚀压力：PQ 　　　　　　　　　　√ｑｖ×Ｗ ξ ＝20.23× ξ 1 ×n ×　　　　　　　＋ ξ ２ 　　　　　　　　　　　　　　Ｈ０．７５ PQ ＝ ξ ×Ｈ ｑｖ；Ｗ为水泵的体积流量m3/S H为水泵扬程 m n为水泵转速r/min ξ 1；ξ 2为实验确定的常数ξ 1=1.1555 ×103 ；ξ 2=-44.9272×103 当PQ ＞40KPa时，系统可稳定工作 * 硅油风扇离合器结构 * 硅油风扇离合器结构 1 10 3 4 2 5 6 7 8 11 12 13 14 15 9 主动轴 密封圈 壳体 轴承 主动盘 十字螺钉 双头螺栓 盖体 分压板出油口 感温圈 阀销轴 密封圈 阀片 分压板 回油口 储油腔 工作腔 16 17 * 硅油风扇离合器的作用及工作原理 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10%。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 硅油风扇离合器的使用条件： 1、发动机前置 2、发动机纵置 3、发动机直接驱动 电磁风扇离合器的使用条件： 1、发动机直接驱动 电子风扇离合器的使用条件： 电机驱动 * 硅油风扇离合器的作用及工作原理 当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，出油孔（9）被阀片（13）关闭，工作腔内残存硅油，离合器处于分离状态。主动轴（1）转动时，仅仅由于轴承（4）的摩擦和残留硅油的粘性，使风扇随同壳体（3）在主动轴上空转打滑，转速极低。 (A)当发动机负荷增加时，冷却水及通过散热器的气流温度随之升高，感温器（10）受热变形而带动阀片轴（11）转动。当流经感温器的气流温度超过 (65℃)时，出油孔（）被完全打开，于是硅油从储油腔（16）进入工作腔（17）。主动盘（5）即利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。风扇离合器处于啮合状态，风扇转速迅速提高。 * 硅油风扇离合器的作用及工作原理 (B)为了不使工作腔中硅油温度过高而粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板（壳体），因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔（15）流向贮油腔，而贮油腔又经出油孔及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板的回油孔旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油一侧压力升高，回油加快。 * 硅油风扇离合器的作用及工作原理 (C) ? 当发动机负荷减小，流经感温器的气流温度低于(35℃)时，感温器恢复原状阀片将出油孔关闭，工作腔中的硅油继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。 * 未来冷却系的发展方向 ? 随着发动机采