仪表着陆系统培训课件课件2(民用航空导航新技).pptVIP

民用航空导航新技术 目的：打造空中的高速公路 新航行系统 新航行系统是一个以星基为主的全球通信、导航、监视加上自动化的空中交通管理的系统。 从技术利用上来说，主要是“卫星技术＋数据链技术＋计算机网络技术”的应用。 卫星技术：从陆基通信、导航、监视系统逐步向星基通信、导航、监视系统过渡。 新航行系统的环境及组成 新通信系统 引进卫星通信，至少先在世界大部分地区实现数据和话音的卫星通信能力；在卫星通信能覆盖极区之前，保留高频（HF）通信，发展高频数据链（HFDL）。 保留并发展甚高频（VHF）通信作话音及某些数据通信，用于陆地和终端区，发展甚高频数据链（VDL）。 采用二次雷达（SSR）的S模式数据链，在空中交通高密度空域和终端区供空中交通服务（ATS）之用。 建立航空电信网（ATN），将地面数据通信和空地数据通信融为一体，将上述各种子网交联后，在相应的计算机系统之间进行高速的数据交换。 新通信系统的要素示意图 新监视系统 A/C模式或S模式的二次雷达（SSR）用作终端区和高密度陆地空域的监视。 自动相关监视（ADS）用在其他空域，最终将普遍使用ADS，并且可以和SSR重叠。 一次监视雷达（PSR）将逐步消失。 新监视系统的要素示意图 自动相关监视系统 自动相关监视（ADS）是ICAO在新航行系统中所推荐的一种新监视技术。 所谓自动相关监视系统，是指机载导航系统获得的导航信息（这些信息至少包括飞机的识别信息和四维位置信息），通过卫星数据链或VHF空地数据链，自动实时地发送到地面接收和处理系统，然后通过显示系统将飞机位置点图形化地映射到显示屏幕上，使其能像雷达点迹一样在屏幕上显示出来。因此，ADS的显示被称为伪雷达或仿雷达。 ADS的类型 选址式自动相关监视（ADS-A） 合同式自动相关监视（ADS-C） 广播式自动相关监视（ADS-B） ADS-B概念的提出 ADS：建立在地对空监视基础之上 机载防撞系统（ACAS）或交通防撞系统（TCAS）：80年代后期发展起来的，建立在空对空监视基础之上 机场场面活动监视：地对地监视 ADS-B支持的应用 空-空监视：改善飞机碰撞能力，提供驾驶舱交通信息显示（CDTI） 地-空监视：航路、终端区、精密跑道监控（PRM） 地-地监视：即地面监视，包括跑道和滑行道，防止地面相撞（依靠DGNSS信息） 国外ADS-B实施现状 美国：在经过了阿拉斯加地区一系列试验和评估后，美国FAA于2002年公布了关于ADS-B数据链的决定，在国内开始实施ADS-B服务，其中商业航空运输采用1090 ES数据链，通用航空方面采用通用访问收发信机（UAT）数据链。 欧洲：目前已规划了短期和中期ADS-B实施内容，特别强调采用1090 ES数据链方式，并将尽早实施ADS-B应用（包括空地/空空应用）。 澳大利亚：已完成了ADS-B的试验与运行评估工作，认为ADS-B具有类似甚至优于单脉冲二次雷达的监视性能。因此，澳大利亚民航局在2010年以后，将提供航路管制监视的方式逐渐过渡到ADS-B监视。 亚洲及我国的情况 亚洲：ICAO的亚太地区航行规划和实施小组正在规划ADS-B在该地区的实施，建议近期使用1090 ES数据链作为ADS-B类雷达服务的数据链。 我国：成都－九寨航路的ADS-B试验工程：中国民航局2006年5月启动 民航飞行学院的ADS-B试验已经完成，2010年已经投入正式使用，目前正在向全国推广。 具体应用 具体应用 具体应用 ＰBＮ－基于性能的导航 基于性能的导航（Performance Based Navigation—PBN） 传统导航与区域导航 GNSS原理与性能 RNAV与RNP PBN背景 PBN手册 中国民航实施PBN的路线图 新导航技术重要标志 卫星导航技术改变了导航方法， 飞信号?飞数据 所需导航性能概念良性发展， “所需性能的” ?“基于性能的” 传统导航与区域导航 现行陆基导航系统 目前民航广泛使用的陆基导航系统除惯性导航系统（INS）之外都是近程导航系统 自动定向机（ADF）、无方向信标（NDB）：测角系统 测距机（DME） ：测距系统 甚高频全向信标（VOR） ：测角系统 无线电高度表（LRRA） ：测距系统 仪表着陆系统（ILS） ：测角系统 现用导航系统发展趋势 GNSS定义 具有全球导航定位能力的卫星定位导航系统称为全球卫星导航系统，英文全称为Global Navigation Satellite System，简称为GNSS。???? 实际系统?? 美国的全球卫星定位系统（GPS）?? 俄罗斯的全球卫星导航系统（GLONASS） 欧盟正在发展研究的GALILEO系统?? 中国北斗卫星导航广域增强系统，实现中国及其周边海域的区域定