城市轨道交通客运组织 单元7.城市轨道交通客运组织.ppt

单元7 城市轨道交通车站客流组织 学习目标： 1. 了解客流的概念及其影响因素。 2. 掌握车站大客流的组织办法。 3. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 4. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 建议学时：8学时 7.1城市轨道交通客流概述 一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下： 计算公式如下： ——第 个断面的客流量（人） ——第 个断面的客流量（人） ——在车站下车人数（人） ——在车站上车人数（人） 2. 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。 3. 高峰小时最大断面客流量 在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。 4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。 二、影响客流的因素 轨道交通沿线土地利用情况 城市布局发展模式 城市人口规模与出行率 票价 服务水平 政府的交通运输政策 交通网的规模与布局 私人交通工具的拥有量 7.2 城市轨道交通客流分析 一、客流的时间分布特征分析 一日内小时客流分布特征 一周内全日客流分布特征 季节性或短期性客流变化 二、客流的空间分布特征分析 各条线路客流分布特征 上下行方向客流分布特征 线路断面客流分布特征 各个车站乘降客流分布特征 三、车站客流分析 1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型 （2）双向峰型 （3）全峰型 （4）突峰型 （5）无峰型 7.3 城市轨道交通车站客流组织 一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。 3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。 4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。 二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织 四、车站大客流的组织 1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。 2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。 3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。 4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。 6. 车站大客流组织应急预案 各城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案各不相同，大致内容及程序如下： （1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车站客流情况的监控。 （2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。 （3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引导工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控工作。 （6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导，避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。 （7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、出入口三级控制。 （8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站客流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客流压力。 （9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥中