自动变速器控制系统液压阀与1.pdfVIP

系列讲座 ………………………………………………………………………… 自动变速器控 制 系 统液压 阀与 电 磁 阀 结 构 及 工 作 原 理 !徐 安 编者按： 目前，在国内汽车维修行业，自动变速器的检修已成为继电喷发动机之后新的热点和难点，许多维修企业的技 术人员和技工对自动变速器控制系统中的各种液压阀 （如主油路压力调节阀、节气门阀、调速器阀等）和电磁阀的 结构原理不甚了解，从而影响了故障的诊断与排除。更为严重的是，国内有关书籍和资料中，有关调速器的讨论，大多出自日本丰 田公司的资料，有些存在着严重的错误，以致以讹传讹。鉴于上述原因，本刊刊载此文，以期对广大读者有所帮助。 自动变速器液压控制系统中的 力进行较精确的调控，以满足自动 工作介质是自动变速器油，控制系 变速器各种不同工况的要求。典型 统由油泵、主油路压力调节阀、节气 的主油路压力调节阀的工作原理如 门阀、调速器阀、手控阀、换档阀及 下所述。 其它一系列辅助阀和控制油路组 发动机起动后，来自油泵的自 成。在自动变速器中，有 个最基本 动变速器油便进入主油路压力调节 也最重要的液压，即主油路压力、节 阀（见图#）。首先，油压由此出发去 气门阀压力和调速器阀压力，基于 充满液力变矩器及主油路等，一旦 它们之间的相互配合，控制自动变 上述部位的空气被油液驱除干净， 速器的升档和降档变换。 即开始在液压系统中建立油压。油 压作用于阀中柱塞的左端面，并克 一、主油路压力及主油路压 #$ 至液压管路 %$ 至液力变矩 服右侧弹簧的张力向右推动柱塞。 器 $ 来自油泵出口 ’ $ 至油 力调节阀 如图# 所示，只要作用于柱塞左端 底壳 !$弹簧张力 面的油压不超过右侧弹簧的张力， 图 主油路压力的产生 由油泵提供的自动变速器油， ! 经主油路压力调节阀这一可变节流 则油泵输出的油液就全部进入自动 动变速器来说，过高的压力马上就 装置后，便产生主油路压力。在自动 变速器的主油路，并建立起主油路 被从泄油口流回泵入口的油流所释 变速器液压控制系统中，虽然还有其 压力。 放掉；而对可变排量叶片式油泵来 它诸多压力，如节气门阀压力、调速 随着发动机转速的升高，油泵 说，过高压力的一部分还要被引至 器阀压力等，但所有这些压力均建 输出的油量也随之增加，这势必增 泵内滑套的后面，以减少油泵的排 立在主油路压力的基础上，或者说 大作用于滑动柱塞左端面上的液体 量。总而言之，无论在何种场合，泄 主油路压力是其它诸多压力赖以存 压力，推动柱塞继续右移并进一步 油口的存在防止了过高主油路压力 在的基础。 压缩弹簧。当滑动柱塞右移达到一 的产生；同时，当泄油口未开启时， 主油路压力调节阀，除产生或 定程度时，泄油口开启，对装用齿轮 由于主油路压力调节阀的节流作 提供主油路压力外，还应能对该压 式、转子式及普通叶片式油泵的自 用，也使得所产生的主油路压力不 ! 汽车维修 %(()#