[工学]第三章 发动机废气涡轮增压4学时.ppt

第三章 发动机废气涡轮增压 主要内容 第一节 概述 第二节 废气能量的利用 第三节 废气涡轮增压器的基本结构和 工作原理 第四节 废气涡轮增压的类型 第五节 汽油机增压概述 第六节 车用增压发动机的性能 第一节 概述 1. 增压是提高功率的有效途径 2. 增压度 3. 增压比 4. 增压系统的分类 1. 增压是提高功率的有效途径 2. 增压度 3. 增压比（压比） 4. 增压系统的分类 (1) 机械增压系统 (3) 复合式增压系统 (4)组合式涡轮增压系统 (5)气波增压系统 第二节 废气能量的利用 1. 废气的最大可用能 2. 能量传递中的损失 增压系统的选择原则 低增压时，选择脉冲增压系统； 高增压时，两种都可以选择，具体应根据实际情况综合考虑（定压增压系统适用于高增压而大部分时间在高负荷运转的发动机，脉冲增压系统适用于变速、变负荷运行较多的场合） 。 第三节 废气涡轮增压器的基本结构和工作原理 种类：按废气在涡轮中不同地流动方向分： 主要内容 一、径流式涡轮 3. 工作原理 4. 特性曲线 二、离心式压气机 3. 废气涡轮增压系统的基本形式 从对废气中可用能量E1的利用情况，增压系统可分为两种基本形式： 定压涡轮增压系统 脉冲涡轮增压系统 3. 废气涡轮增压系统的基本形式 不利用E1 尽可能 利用E1 定压增压系统和脉冲增压系统的比较： 废气能量的利用效果 发动机气缸内的扫气作用 发动机的加速性能 增压器效率 增压系统的结构 4. 影响脉冲能量利用的因素 因 素 排气门开启定时 排气门流通面积 排气门开启规律 排气管流通面积 排气管长度 涡轮当量流通面积 脉冲增压系统就是要尽可能地利用脉冲能量，而脉冲能量的利用主要取决于排气管中压力波的合理组织。 了解！ 径流式涡轮增压器 轴流式涡轮增压器 离心式压气机 径流式涡轮 中间体 红色为高温废气，蓝色为新鲜气体 径流式涡轮机 组成 工作原理 特性曲线 离心式压气机 组成 工作原理 特性曲线 作用 将排气所拥有的能量尽可能多地转化为涡轮旋转的机械功，进而传给与之同轴的压气机，通过压气机尽可能的增加新鲜充量所具有的能量。 2. 组成 进气蜗壳、喷嘴环、工作轮、出气道等。 将发动机与增压器连接起来，把发动机排出的具有一定能量的废气，以尽量小的流动损失和尽量均匀的分布引导到涡轮喷嘴环的入口。 截面按一定规律变化，进口多个。 使具有一定压力和温度的排气膨胀加速并按规定的方向进入工作叶轮； 流通截面呈渐缩形。 与压气机的工作轮同轴，把从喷嘴环喷出的高速排气的能量转化为机械能向压气机输出。 将做功完了的废气引出增压器。 1 2 3 4 （渐缩） （渐缩） （1）涡轮效率 Def：涡轮将废气能量转换为机械功的有效程度。 涡轮机轴上的有用功 废气所拥有的能量 * * 按增压比分类 按增压系统的结构形式分类 大量实践证明，提高平均有效压力pme是提高有效功率Pe的主要方法。 增大工质密度 ，是提高平均有效压力pme的最有效方法。 增压、中冷 定义: 发动机增压后增长的功率( Pk-P0 )与增 压前的功率 P0 之比。 定义: 增压后气体压力pk与增压前气体压力p0 之比 。 发动机增压的衡量指标：增压度和增压比 按增压比 低增压 中增压 高增压 超高增压 按增压系统 的结构形式 机械增压系统 废气涡轮增压系统 复合式增压系统 组合式涡轮增压系统 气波增压系统 废气动力涡轮 进气惯性增压系统 组合增压 压气机是由发动机的曲轴通过机械传动系统直接驱动的。 主要用于对增压度要求不高的发动机。 缺点:消耗发动机的功率，增大驱动附件损失，使发动机机械效率下降，油耗升高。 (2) 废气涡轮增压系统 涡轮与压气机同轴相连，从而构成涡轮增压器。 涡轮在排气能量的推动下旋转，带动压气机工作，实现对进气的压缩。 目前世界上最成熟、应用最广泛的一项增压技术。 红色为高温废气 蓝色为新鲜气体 将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来 工作。 废气涡轮增压器达到增压的目的，废气动力涡轮将废气能量又送回给曲轴。 由废气涡轮增压与进气惯性增压组成。 除了驱动涡轮增压器外，借助进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。 由曲轴驱动一个特殊转子，在转子中废气直接与空气接触，利用高压废气的脉冲