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我国汽车市场运营现况 随着人们消费水平的提高，人们“住”、“行”、通讯和第三产业已经进入了高速增长的时期，而且持续很长，有一种说法，认为中国经济已经到了离开汽车就不能高速发展的时期。 汽车是我国当前发展最快的一个产业，汽车工业已经成为我国国民经济最重要的拉动力量之一。从宏观层面来看，对扩大内需、拉动消费、甚至对加快我国的城市进程等都做出了巨大的贡献。 根据国际经验，这轮汽车产业的高速增长应该持续10年、20年，甚至达到30年，中国大体上也要这么长的时间，但这中间会有波动。相对于其它产业，汽车产业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度，这样的趋势已经相当明确。 汽车业对我国经济总量的贡献率 汽车的问题不仅仅是汽车产业的问题，也不仅仅是汽车相关产业的事情，实际上是整个国民经济总量能不能保持持续高速增长的事情。2002年汽车可能是整个工业增加值新增量里面增幅最快的一个行业，在此后几年里，对国民经济的拉动作用是最强的一个，没有哪个产业能够超过汽车。到2010年，在中国GDP的新增总量里面，汽车产业直接、间接的拉动作用的贡献率将达到1/7~1/6，没有哪个产业能够有这么高的贡献率。从这个意义上说，汽车产业并不是其自身好与不好的问题，它涉及到国民经济的全局能否保持高速增长的问题。汽车产业必须扮演一个新时期的国民经济增长的主导产业，而且是最重要的主导产业。这一点，主要靠内需拉动。所以说汽车产发展的快慢取决于内需。同时内需也是影响国内汽车的价格高低的一个方面。 3．产量以及生产能力的利用情况。 006年我国汽车业延续了前几年的快速增长态势，在经济型轿车持续热销、自主品牌迅速发展、出口市场快速增长的拉动下，汽车市场明显回暖，效益比去年有较大幅度提高，但汽车价格仍在继续下降。 汽车产销量继续较快增长，2006年1-9月，中国汽车产量528万辆，延续了2005年的势头，并呈现几个特点：汽车出口增幅大于进口增幅，全年出口额预计将超过200亿美元；汽车生产企业产量增长25％，而同期企业利润增幅超过50％，全年行业利润有望超过700亿；自主品牌增长幅度超过合资企业，自主品牌产量增幅达到40％－80％。但是轿车产量仅增长10％，不尽如人意。在轿车消费中，1.6升及以下排量轿车占据了市场主导地位。其中1升以上1.6升以下轿车销售了97.81万辆，占轿车总销量的54.22%；1升排量以下小轿车销售16.18万辆，占轿车总销量的8.97%。 而在上半年最畅销的15个轿车品牌中，有一半以上是小排量轿车。夏利轿车的销量达到了93795辆，无疑的是能源的节约成了共同关注的对象。 ， 汽车产业被认为是我国加入世贸组织后最易受冲击的一个产业。加入世贸组织以来，由于应对得当，进口汽车严重冲击国内汽车产业的情况并未出现。在汽车进口连年大幅增长的同时，国内汽车产业重组和外资进入明显加快，出现了高速增长、产销两旺的好势头。2003年，我国汽车产量首次超过400万辆，其中轿车产量超过200万辆，成为世界第四大汽车生产国。2004年，在国内车市相对低迷的情况下，我国汽车产量有望首次突破500万辆大关。比上年增长15%左右，在全球汽车产销基本持平的情况下，这一增长幅度十分可观。 我国石油依存度现状与发展趋势分析 随着国家重化工业加快发展，城镇化和人民生活水平提高，国内对能源需求日趋增加，并且集中体现在对于石油等能源的需求上。 按目前GDP增速和能源消费 弹性系数测算，预计2020年中国能源消费总量比2000年增长一倍以上，如果能源消费弹性系数不降下来，中国能源供给将难以保证，经济发展将难以为继。 (三)石油进口依存度快速增长阶段 1978年我国石油生产量突破1亿吨，成为世界石油生产大国；同时，随着经济的高速发展，也跨入了世界石油消费大国的行列。1993年我国由石油净出口国转变为净进口国，之后随着进口量的逐年增加，石油进口依存度不断提高。 　　1993年至1996年，我国石油进口依存度基本保持在10%以内，1997年上升到近20%，比1996年整整高了10个百分点，1999年石油进口依存度超过20%。从2000年开始我国石油进口依存度开始大幅攀升，当年石油进口依存度首次超过30%，2001年、2002年、2003年基本保持在同样的水平。2004年是世界石油价格大涨的一年，也是中国石油进口再次大幅增加的一年，这一年石油进口突破1亿吨大关，达12272.4万吨，进口依存度也比2003年提高了10个百分点，高达45%。我国原油消费所占世界原油消费总量的份额从1990年的3.5%增加到2003年的8.7%，原油进口占世界进口总量的份额从1990年的0.2%增加到2003年的5.1%。在石油消费总量上，我国已经成为仅次于美国的石油消费大国。 1