2.离合器踏板高度和行程的检查与调整。.pptVIP

项目二 汽车离合器的检修;一、 离合器的构造和工作原理;2、离合器的结构特点 离合器的基本结构如图2-1-2所示，离合器可分为主动部分（包括飞轮、离合器盖和压盘）、从动部分（包括从动盘和从动轴）、压紧装置（膜片弹簧或其他类型弹簧）和操纵机构（包括离合器踏板、离合器主缸、离合器工作缸、分离叉、分离套筒、分离轴承等）。压紧装置将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传递到从动盘上，再经过从动轴等传给变速器。 ;大众桑塔纳2000Gsi手动挡轿车的离合器系统组成如图2-1-3所示,该车装用单片干摩擦式膜片弹簧离合器,离合器操纵机构为液压操纵式。 ;3、离合器工作原理 离合器的工作原理如图2-1-4所示。从动盘通过花键和从动轴（变速器主动轴）相连，可以前后运动。在压紧弹簧作用下，离合器处于接合状态。 ;当驾驶人踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，推动从动盘克服压紧弹簧的力而后移，使离合器处于分离状态，中断动力传动。 逐渐抬起离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分转速相同，主、从动部分完全接合。 在离合器的接合过程中，飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传递的摩擦力矩较小，其主、从动部分未达到同步，处于相对打滑的状态称为半联动状态，这种状态在汽车起动时是必要的;任务二 离合器打滑的检修;一、离合器主要零件的检修;4.从动盘的检修 离合器从动盘的常见耗损有摩擦片的磨损、烧蚀、表面龟裂、油污、铆钉外露或松动等。 使用不当时，还会出现扭转减振器弹簧折断、钢片与花键毂铆钉松动等问题。从动盘摩擦衬片表面严重磨损，应更换新片。磨损程度的检查方法:用游标卡尺测量铆钉头的深度，其最小深度一般在0.3 ~ 0.5mm范围内。从动盘摩擦衬片表面有烧焦、开裂、松动和扭转减振器弹簧折断时，应更换新片。新的或经修复的从动盘装配前应检验其端面圆跳动。超过允许值应进行校正，端面圆跳动的最大值一般在0.5~0.8mm范围内。 从动盘摩擦衬片表面严重油污，应更换新摩擦衬片并检查曲轴后油封与变速器输入轴的密封情况。 ;5.膜片弹簧的检修 膜片弹簧因长时间使用，会出现弯曲、折断或弹力减弱的情况，进而影响动力的传递。 在膜片弹簧装复后,用塞尺和专用工具测量膜片弹簧分离指内端工作面与专用工具之间的间隙,如过大,则应调整膜片弹簧。 如图2-2-1所示，用游标卡尺测量膜片弹簧内端磨损深度A和宽度B，超过极限值应更换。 ;二、离合器的装配与调整;3.安装分离轴承及分离拨叉 装配时，要在各活动部位，如分离叉支承衬套、分离轴承内腔、连接销等处，涂以润滑脂。 4.离合器踏板自由行程的调整 离合器踏板自由行程的调整方法因车而异。机械式操纵机构的离合器踏板自由行程是分离杠杆与分离轴承之间间隙的反映，踏板自由行程的调整就是调整该间隙的大小。液压操纵式离合器的踏板自由行程一般是主缸推杆与活塞之间的间隙和分离杠杆与分离轴承之间的间隙之和在踏板上的总反映。因此，踏板自由行程的调整实际上就是这两处间隙的调整，具体调整方法因车而异。 ;三、操作步骤;2.离合器踏板高度和行程的??查与调整。 (1)掀开地板地毯，检查踏板的高度。如图2-2-2所示，检测踏板距地板的高度应在143.6～153.6mm范围内，否则应予调整。 (2)调整踏板高度。松开锁止螺母并转动止动螺栓，直至踏板高度符合规定为止，然后紧固锁止螺母，拧紧力矩为16N·m。紧固螺母位置2-2-3所示。 ;(3)检查调整踏板自由行程和推杆行程(图2-2-4)。踩下踏板直至感到有阻力为止，此段距离即为踏板的自由行程，应在15～20mm范围内，离合器踏板顶端处的推杆行程应在1.0～5.0mm。拧松锁止螺母并转动推杆直至踏板自由行程和推杆行程符合要求，拧紧锁止螺母，拧紧力矩为12N·m。调整后检查踏板高度是否符合要求。;(4)检查离合器的分离点。 ①拉紧驻车制动手柄并加装车轮止动器。 ②起动发动机并怠速运转。 ③不踩离合器踏板，慢慢将换挡杆换至倒挡位置，直至齿轮啮合为止。 ④逐渐踩下离合器踏板，并测量从齿轮噪声停止点（分离点）到离合器踏板行程终点位置的行程距离（图2-2-5）。踏板行程和高度经检查调整至符合规定后试车,若故障仍然存在则需拆检离合器总成。;3.离合器总成的拆检 离合器拆解的注意事项： 摩擦片式离合器，其结构形式各型车辆略有不同，分解方法也有差异，但在分解时均应注意以下问题：①为保持离合器原有的平衡不被破坏，应注意压盘盖与压盘及飞轮之间的装配记号，若无记号时，要补作记号后再拆卸。②压盘盖固定螺钉下装有平衡块时，应