钢筋笼吊装方案(田贝).docVIP

一、工程概况 深圳市轨道交通二期3号线田贝站主体围护结构，车站连续墙里程YDK11+373.6～YDK11+878.415，长504.815m，深19~24m，换乘体段最大深度达28.1m，连续墙总长约1047m，墙厚800mm。标准槽段长度为5.0、6.0m左右，坎固深度4～5m，共计201槽。 地下连续墙基坑背土面主筋为Φ28+Φ32、迎土面为Φ25+Φ28，水平分布筋为Φ16，含钢量约为165kg/m3。连续墙总成槽量约20000 m3，设计混凝土强度等级为C30P8，总混凝土量约为18000 m3。 地下连续墙钢筋笼19.3～25.7m，重量约14~21T，换乘体段钢筋笼重量约24T。根据现场实际条件及不同钢筋笼整体钢性情况决定，钢筋笼一次加工成形。在钢筋笼吊装时，有工字钢接头的钢筋笼采用一台LS-418J型100T履带吊车一次吊装，对无工字钢接头的钢筋笼采用一台LS-418J型100T履带吊车（主吊）和一台25吨汽车吊（副吊）配合使用一次吊装 。 二、钢筋笼制作及吊装技术要求 1、钢筋笼制作要求 为保证钢筋笼的平直和确保在吊装过程中不致变形，用12号槽钢制造专用加工平台，在平台上进行钢筋笼的制作。为加强钢筋笼的起吊刚度，本工程的钢筋笼桁架数量为四道，比设计施工图多设一道桁架。 钢筋笼必须严格按照设计要求和施工规范进行制作，需注意以下几点： （1）钢筋连接区范围内，同一断面的钢筋接头不得超过钢筋总数的50%。 （2）钢筋桁架与其它钢筋连接部位全部点焊。 （3）钢筋笼斜向剪刀筋设置平直，与主筋全部点焊。 （4）所有搭接焊的钢筋均满足搭接焊接长度要求。 2、起吊场地及运输道路要求 钢筋加工场地在主体结构的东侧，钢筋笼水平运输距离较长，最大约100m，故需对起吊场地及运输道路进行硬化处理，且保持道路平直。由于施工场地原来是快车道，因此满足现场机械行走的需要，但要在运输路径的薄弱地段铺盖钢板加强。 钢筋笼的起吊场地需加强硬化，并使吊车底盘处于水平或微后仰状态，确保吊车起吊时的受力稳定、充分。在吊车行走过程中，低速平稳，严禁急刹急行，严格控制钢筋笼的荡幅，同时辅以人工绳索拉拽方式，控制钢筋笼震荡幅度及水平转角，使钢筋笼始终垂直于前进方向。在遇慢坡时，采用蹲行方式前进。在下坡时，适时调整吊车仰角，向后调整重心，以防吊车前倾，失去平衡。 下放钢筋笼的场地也需加强平整、硬化，或在履带吊机工作范围内铺垫钢板，确保吊机在吊装过程中受力稳定、均匀。 3、吊点设置要求 本工程的地下连续墙总体分为双雌槽段、雌雄槽段和双雄槽段三种。其中双雌槽段为首开槽段，钢筋笼两侧设有工字钢接头，其吊点设置形式如下所述。 A.钢筋笼桁架冠梁端桁架主筋上用加设两个“ ”形状的φ28圆钢吊点，同时，在吊点的位置加设“［”形状的吊点加强筋，加强筋采用φ28的圆钢，以防止桁架变形或脱焊。在工字钢接头的顶部，直接在工字钢腹板上开φ50的圆孔代替吊点，圆孔与工字钢腹板边缘最小净距为5cm，在吊口上方加焊10mm厚加强钢板，确保吊装过程中不发生豁口。 B.对于双雄（或雌雄共体）槽段，钢筋笼桁架冠梁端用Φ28圆钢在桁架主筋上加设4个吊点，吊筋采用φ28圆钢，同时，在吊点的位置加设“［”形状的吊点加强筋，加强筋采用φ28的圆钢，以防止桁架变形或脱焊。 钢筋笼底板加强筋范围内设置2-3排吊点，均设在钢筋笼桁架钢筋上。参见图2.1钢筋笼吊点及加强筋制安示意图。 C．在钢筋笼水平移动时，需准确计算钢筋笼重心，并在各个吊点位置加强焊接“［”形状的吊点。本工程钢筋笼中心基本处在距顶9m～距底10m范围内。吊车工作半径不大于9m。 三、钢筋笼吊装配置 吊装装配如图3.1钢筋笼吊装装配示意图，主机顶部设置一根5.5m长横梁扁担，扁担上设置4个Φ28的吊点，上部通过卡环、钢丝绳与吊机吊钩连接，下部通过卡环、钢丝绳与钢筋笼吊点连接。 （1）钢丝绳的选用（按工程最大重量钢筋笼计算） 由示图可知，扁担上部钢丝绳的受力为： 查《五金手册》选用Φ26钢丝绳，公称起吊重量为82t，安全系数为5.12。 扁担下部钢丝绳受力按4条计，则钢丝绳受力为： 查《五金手册》选用Φ21钢丝绳，公称起吊重量为21t，安全系数为3.13。 （2）卡环的选用 扁担上部卡环能承受28T力，扁担下部卡环能承受11T力。 五、钢筋笼起吊步骤 1、吊车立于钢筋笼底端单台吊机吊装施工（有工字钢接头） 吊装过程如图4.1钢筋笼起吊步骤示意图： 图4.1钢筋笼起吊步骤示意图（吊车位于钢筋笼底端） 1）静止吊车于钢筋笼左面，利用4根钢丝绳将钢筋笼轻轻提起，向南平移钢筋笼5～7m，使钢筋笼顶部中间位置距离吊车站位工作半径不大于15m，平移前吊车工作半径不大于9m。此时需根据吊车站位拆除南侧部分施工围墙，避免吊车水平转动时刮倒围墙。在钢筋笼吊装