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专业知识 模块八、汽车空调 汽车空调所使用的干燥过滤器安装在（）之间。 (A)冷凝器和膨胀阀 （B）蒸发器和膨胀阀 （C）冷凝器和毛细管 （D）压缩机和蒸发器 当汽车怠速和慢速行驶时，应有 （） 保护装置。 （A） 高压保护装置 （B） 低压保护装置 （C） 怠速保护装置 对于进入轿车空调机蒸发器空气温度的测量，应在蒸发器的周围至少取（ ） (A）一点 （B）两点 （C）三点 （D）四点 汽车空调器常见电控系统故障由（ ） (A)搭铁不良、风机不运转和电磁阀卡死等 (B)压缩机抱轴、电磁离合器打滑和膨胀阀卡死 (C)制冷剂泄漏、冰堵和润滑油变质等 (D)温控器损坏、继电器损坏和压力控制器失灵等 汽车空调属于电气系统的故障是(　 　)。 (A)风机不运转 (B)电磁阀卡住 (C)电磁离合器打滑 (D)热力膨胀阀损坏 汽车空调器属于机构传动系统的故障是(　 )。 (A)制冷压缩机阀片损坏 (B)电磁离合器打滑 (C)电磁阀卡住 (D)风机不运转 轿车空调机一般采用(　 　)。 (A)双级半导体制冷装置 (B)空气膨胀式制冷装置 (C)单级蒸汽压缩式制冷装置 (D)双级蒸汽压缩式制冷装置 轿车空调机采用制冷循环控制，由(　 　)协调控制实现。 (A)膨胀阀、电磁离合器和蒸发压力控制阀 (B)电磁阀、膨胀阀和蒸发压力控制阀 (C)发电机、电磁阀和膨胀阀 (D)必动机、电磁阀和膨胀阀 安装小型轿车用的制冷压缩机，必须保证(　 　)。 (A)皮带的松紧程度自动调整为极限状态 (B)皮带的松紧程度调整为极限状态 (C)皮带的松紧程度自动调整 (D)皮带的松紧程度可以调整 汽车空调制冷系统中，储液器安装在制冷管道的(　 　)位置。 (A)蒸发器出口 (B)压缩机进口 (C)冷凝器进口 (D)膨胀阀前 汽车空调使用的下列冷凝器换热能力最强的是(　 　)。 (A)翅片管式 (B)管带式 (C)平流式 (D)混合式 使用134a的汽车空调，在空气温度为30~35℃发动机转速为2000r/min时，低压压力范围为(　 　)。 (A)0.15~2.0Mpa (B) 0.10~1.50MPa (C) 0.20~2.5Mpa (D) 0.20~3.0Mpa 轿车空调器采用制冷循环控制，由（ ）协调控制实现。 (A)膨胀阀、电磁离合器和蒸发压力控制阀 （B）电磁阀、膨胀阀和蒸发压力控制阀 （C）发电机电磁阀和膨胀阀 （D）必动阀、电磁阀和膨胀阀 安装小轿车用的制冷压缩机，必须保证（ ）。 (A)皮带的松紧程度自动调整为极限状态 (B)皮带的松紧程度调整为极限状态 皮带的松紧程度自动调整 （D）皮带的松紧程度可以调整 轿车空调器出现制冷时断时续的故障可能是（ ） (A)电磁离合器打滑 （B）制冷压缩机阀片损坏 (C)膨胀阀卡死 （D）制冷剂泄漏 汽车空调器属于机械系统故障是（ ）。 (A)电磁离合器线圈短路 (B)电磁阀线圈断路 (C)电子膨胀阀损坏 (D)皮带断裂 汽车空调系统的制冷管路在安装前，为保证管内干燥无杂物，必须（ ）。 （A）用高压空气吹洗 （B）用高压氮气吹洗 （C）抽真空后，再用高压氮气吹洗 （D）抽真空后，再用压缩空气吹洗 汽空空调系统一般有两种驱动形式，即由（ ）驱动。 （A）主发动机驱动和由专用辅助发动机 （B）发动机驱动和由副发电机 （C）主发动机直接驱动和通过电磁离合器 （D）发动机驱动和由发电机 轿车空调器一般采用（ ）。 （A）单级半导体制冷装置 （B）空气膨胀式制冷装置 （C）单级蒸气压缩式制冷装置 （D）双级蒸气压缩式制冷装置 轿车空调器采用制冷循环量控制，由（ ）。 (A)膨胀阀、电磁离合器和蒸发压力控制阀协调控制实现 (B)电磁阀、膨胀阀和蒸发压力控制阀协调控制实现 (C)发电机、电磁阀和膨胀阀协调控制实现 (D)发动机、电磁阀和膨胀阀协调控制实现 轿车制冷装置的主要特点是（ ）。 (A)制冷量随电动机转速变化 (B) 噪声对车厢内影响小 （C）保养维修方便 （D）结构紧凑 轿车空调高低压管无明显温差，在视液镜中仅看到雾状态出现，这说明该空调系统制冷剂 。 A．适量　　　B．少量泄漏　　　C．严重泄漏　　　　D．过量 汽