城市轨道交通车辆电气运行与维修项目4_车辆牵引与制动教材教学课件.pptVIP

任务1;任务重点;使用。与同步电机不同，交流异步电机的定子磁场旋转速度与转子旋 转的速度不同。;式、绕线式和换向器式，鼠笼式最为通用。 电机结构：定子、转子、端盖、轴承、风扇、滤尘器、测速装置及测温 装置等，其结构如图4.1所示。;图4.1; 1)异步电机的定子 定子主要由3部分组成：定子铁芯、定子机座和定子线圈，如图4. 2 所示。但是在有些场合(比如作为机车牵引电机的异步电机)，定子没有专 门独立的机座。定子机座和定子铁芯合为一体。; 机座的主要作用是固定和支撑，因此要求有足够的机械强度和 刚度。机座一般采用铸件，也有用钢板焊接的结构。采用铸件时，铁 芯紧贴机座内侧。铁芯上的热由机座散发，为此在机座外表铸有散热 筋以增加散热面积。铸造用材料一般为球墨铸铁(QT)。对于较大功 率的电机，一般采用焊接机座，焊接机座在外罩内部焊有筋板、铁芯与 筋板配合。筋板间隙为通风槽，铁芯上的热不是通过机座传导散出，而 是通过循环风散出。;图4.3;软的散绕组一般没有匝间绝缘。线圈成好形后再绕包对地绝缘。;图4.4; 2)异步电机的转子 异步电机的转子由转子铁芯和转子绕组组成，如图4.5所示。转 子铁芯中间有转轴，轴上套有转子压板和转子冲片。转子铁芯也是电 机磁路的一部分，也需要用导磁性好和损耗低的软磁材料，所以异步电;图4.7;在动力车箱上共有4个电动机，因此，有四路速度测试回路接;6)其他部件;图4.10;组允许温度在牵引电机改变为绕组允许绕组温升，而允许温升与允许 温度差一个允许环境温度。在机车电机中，一般环境温度以40℃为考 核依据。; 思考与练习 1.简述城市轨道交通车辆牵引三相异步电动机的基本构成。 2.绝缘等级是如何分类的? 3.简述速度传感器的基本工作原理。;任务2;知识准备; 在绕线式异步电机中，转子绕组与定子绕组相似，也是嵌线式的。;图4.11;(2)交流电机绕组及电势形成;转矩。 ④用铜量少，绝缘性能和机械强度可靠。 用铜少有利于降低成本，性能可靠是使用的必然要求。交流电机 的绕组形式很多，最主要的是双层、每极每相整数槽、短距叠绕组。 ??层：一个铁芯槽中有上下两层。两层线圈不属于同一绕组。 每极每相槽数：将一台电枢的槽数分成每极下的槽数，再分成每相 下的槽数，表达式为：; 短距：根据绕组嵌放在定子铁芯槽内的位置，分为长距、整距和短 距。将两个槽内的绕组产生感应电势幅值相同，电位角差180°(即正 好反向)的两槽称为整距；绕组上下层间槽距差小于整距的称为短距 绕组；大于整距槽数的称为长距。由于在有多个绕组串联的情况下，整 距存在一定问题。长距与短距作用相同，但长距用铜量大，故一般电机 用短距。;图4.12;上，由于每对极为360°电角度，2对极就为2×360°=720°，所以每槽所 占的电角度为720°/36=20°。在研究绕组电势时，是用绕组所在的电 角度表示而不用空间角度表示。 单个绕组感应的电势为：;映绕组嵌放情况的绕组系数、电源频率、每极磁通成正比。 当电机的输入电源确定后，电机内部反映电负荷的绕组匝数与反 映磁负荷的每极磁通间成反比。电机每相绕组串联匝数越多，内部磁 通越小；反之，内部磁通越大。所以，一台电机既要结构小、质量轻、经 济性好，又要有好的运行性能，必须合理选择绕组匝数，使电机的结构、 性能和经济性达到完美配合。 (3)异步电机的运行状态 异步电机的3种运行状态，即电动机运行状态、发电机运行状态和 电磁制动器运行状态，如图4.13所示。 在概述已经讲过，根据转子与定子旋转速度的关系，异步电机有3 种运行状态，我们用转差率S来表述为：;1)当电动机运行时;图4.13;图4.14 “T”形等效电路;图4.15 “Γ”形等效电路;1)转矩特性 由上述“Γ”形等效电路可知;机本身的结构参数已定，这样，电磁转矩仅与负载大小即转差率s有 关。Mem与s的关系曲线如图4.16所示。;图4.16;控制特性。我们机车上运行的电机，是在受控状态下运行，转矩特性与 此有很大不同。将在后面讲述。 据上述，电磁转矩有一峰值。下面计算峰值发生点的转差率sm和 峰值Mmax的大小。 用数学方法，将转矩Mem对s求dMem/ds，并令其为0，则：;然会产生多倍的组合转矩；对于频率f，因为f代表转速。一定功率的 电机转矩当然与转速是成反比的。; 效率随输出功率变化的曲线是一条先上升后下降的曲线，上升速 度较快。当可变损耗(定子铜耗+转子铜耗+附加损耗)与不变损耗 (机械损耗+铁耗)相等时达到最大。随着负载继续增加，效率略有 下降。 反映异步电机工作特性的还有功率因素特性、定子电流特性等，不 一一而讲。异步电动机特性图如图4.17所示。;图4.17; (6)异步电动机