工程摩擦学7_减摩材料教材教学课件.pptVIP

2018-3-9 工程摩擦学基础Fundamental of Engineering Tribology 2018-3-9 7.1.1常用金属减摩材料 7. Materials for Tribology 7.1 减 摩 材 料 巴氏合金, 由E.Babbitt(1839年)发明 小的摩擦系数. (1)较好的耐磨性、抗粘着性和磨合性； (2)良好的顺应性和嵌合性; (3)足够的强度; (4)导热性好、热膨胀系数小、抗腐蚀好，与油膜的吸附能力强. 锡基合金的硬度较低HB13-32,熔点也较低240-320℃.摩擦系数和膨胀系数小，塑性和导热好等优点，但疲劳强度低。 2018-3-9 7.1.1常用金属减摩材料 7. Materials for Tribology 巴氏合金, 由E.Babbitt(1839年)发明 铅基合金以铅为主，含有适量的锑(10％-38％)和锡(0-20％)也是一种在软基体上分布着硬质点的轴承合金。该合金的成本低高温强度好，有自润滑性，但耐磨性、导热性以及钢背的附着能力不及锡基合金，可用于载荷不大和转速不高的场合。 2018-3-9 7. Materials for Tribology 2018-3-9 7. Materials for Tribology 2018-3-9 7.1.1常用金属减摩材料 7. Materials for Tribology 2) 铜基轴承合金 锡青铜和铅青铜:锡青铜的机械强度较高，减摩性和耐磨性也较好，适宜于制造重载轴承。铅青铜的承载能力和疲劳强度较高．能在250℃以下的温度正常工作，但顺应性和嵌合性较差，也不耐腐蚀。 3) 铝基轴承合金 铝锑镁轴承合金和高锡铝基轴承合金:铝锑镁轴承合金适用于载荷不超过20N／mm2及滑动速度不大于10m/s的滑动轴承。高锡铝基轴承合金适用于载荷不超过28N／mm2及滑动速度不大于13m/s的滑动轴承。 2018-3-9 7.1.1常用金属减摩材料 7. Materials for Tribology 4)多层合金减摩材料 该材料为双金属、三金属等结构，各种金属的性能具有互补性，以满足机器高速、重载等工况下的使用要求。 2018-3-9 7.1.1常用金属减摩材料 7. Materials for Tribology 4)多层合金减摩材料 该材料为双金属、三金属等结构，各种金属的性能具有互补性，以满足机器高速、重载等工况下的使用要求。 2018-3-9 7.1.2 常用非金属减摩材料 7. Materials for Tribology 3)聚四氟乙烯(PTFE) 形成低能量的表面，使表面分子可以相互滑动，呈现出极低的摩探系数(0.1—0.04)。它与金属等摩擦时，能在极短时间内在金属表面上形成一层聚四氟乙烯转移膜，以致金属与PTFE的摩擦实际上成为PTFE对PTFE的摩擦。由于PTFE转移膜与金属形成强的化学键，故膜虽薄但也很牢固。 PTFE的缺点是耐磨性较差，机械强度低，受载后易变形，线膨胀系数大。 2018-3-9 7.1.2 常用非金属减摩材料 7. Materials for Tribology 4)膨胀聚四氟乙烯(EPTFE) 它是美国某公司在1969年为解决螺纹接头的密封问题而研制的，它将PTFE膨胀为一种高韧性和多孔性的低密度材料，将其应用在密封上获得了成功，取得了专利。 EPTFE不仅保留了PTFE的化学稳定性好、摩擦系数低、不老化等性能，而且还扩大了使用温度范 围，提高了机械强度、膨胀系数小、多孔性、高的韧性等。 2018-3-9 7.2 耐 磨 材 料 7. Materials for Tribology 7.2.1对耐磨金属的要求 2018-3-9 7.2 耐 磨 材 料 7. Materials for Tribology 7.2.2常用的耐磨金属 1)高锰钢 高锰钢是一种既硬又韧的钢种，它的成分一般为碳为1．2％，锰为12．5％，它的特点是在很大的反复冲击式接触应力作用下，表层将迅速发生加工硬化成为马氏体，结果使表 面既有高的韧性，又有高的耐磨性。但热膨胀系数较大，导热性差，无磁性。这种钢切削加工较困难。为了进一步提高屈服强度和耐磨性，可在钢中添加铬、钼、钒等合金元素， 以提高其淬透性。 2018-3-9 7.2 耐 磨 材 料 7. Materials for Tribology 7.2.2常用的耐磨金属 2)其他合金钢 低合金铸钢具有较高的韧性和强度，其中碳铬锰硅钢和高碳铬锰钢应用在冲击能量不大，高锰钢难以发生加工硬化的场合，并可用热处理方法使其达到一定的韧性和表面