海商法第六讲_船舶碰撞和拖航合同教材教学课件.pptVIP

（1）1910年碰撞公约：1910布鲁塞尔第三届海洋法会议上签订，我国1994年正式加入。我国《海商法》参照其制定。共17条： 1）适用范围：海船之间/海船与内河船之间，不适用于军事舰艇或专门用于公务的政府船舶；间接碰撞也适用。 2）船舶碰撞责任的原则： 无过失、 单方过失、 双方或多方过失、 对人身伤亡的损害赔偿、 引航员过失 第六讲 船舶碰撞和拖航合同 一、船舶碰撞 1、概念（165条）：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。” 本节知识预览 一、船舶碰撞 概念：《里斯本规则》 分类 损害赔偿的基本原则 构成要件 范围：《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》 计算方法 诉讼特别程序 有关国际公约：《1910年碰撞公约》 二、海上拖航合同 适用情况 解除 第170条 船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定。 传统船舶碰撞概念：广义：两艘或两艘以上船舶的某一部位同时占据同一空间，致使一方或己方发生损害的物理状态。 要件： （1）有船舶接触（直接碰撞）； （2）造成损害； （3）发生在船舶间； 狭义：对碰撞的船舶性质给予特别限定（至少一艘是海船，不能是军船和政府船舶）。 《里斯本规则》对船舶碰撞概念的新发展 国际海事委员会1987年在里斯本拟定《船舶碰撞损害赔偿国际公约草案》，简称《里斯本规则草案》。 拟定了两个新定义：（1）船舶间，即使没有实际接触，发生的造成灭失或损害的任何事故；（2）一船或几船的过失造成两船或多船间的相互作用所引起的灭失或损害，而不论船舶间是否发生接触。 （1）扩大了船舶碰撞的范围：不要求必须有一方为海船；未排除军用船舶和政府公务船舶。 （2）主观条件：必须有主观过失； （3）形式有所扩大：直接碰撞+间接碰撞+浪损+船舶间的一切侵权行为 我国《海商法》中船舶碰撞的要件： 1、船舶必须符合《海商法》要求；（第3条） 2、必须发生在船舶之间； 3、船舶之间有接触（我国不限于直接接触） 4、必须有损害后果； 5、必须发生在海上或与海相通的可航水域 2、分类： （1）无过失：不可抗力，意外事故，原因不明 第167条 船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。 3、基本原则 恢复原状原则：不适用于人身伤亡 直接损失赔偿原则：（1）直接后果；（2）继碰撞之后立即发生的以及可以合理预见的后果 受害方应尽力减少损失原则： 4、构成要件 主观要件：有过失 客观要件：碰撞及损害事实的存在 过失和损害事实之间的因果联系： 5、损害赔偿的范围（最高院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产赔偿的规定》） （1）船舶损害： 船舶全损：实际/推定 船舶部分损害： 《碰撞解释》第三条：船舶损害赔偿分为全损赔偿和部分损害赔偿。 　　（一）船舶全损的赔偿包括： 　　船舶价值损失： 　　未包括在船舶价值内的船舶上的燃料、物料、备件、供应品，渔船上的捕捞设备、网具、渔具等损失； 　　船员工资、遣返费及其他合理费用。 　　 （二）船舶部分损害的赔偿包括：合理的船舶临时修理费、永久修理费及辅助费用、维持费用，但应满足下列条件： 　　船舶应就近修理，除非请求人能证明在其他地方修理更能减少损失和节省费用，或者有其他合理的理由。如果船舶经临时修理可继续营运，请求人有责任进行临时修理； 　　船舶碰撞部位的修理，同请求人为保证船舶适航，或者因另外事故所进行的修理，或者与船舶例行的检修一起进行时，赔偿仅限于修理本次船舶碰撞的受损部位所需的费用和损失。 　　 （三）船舶损害赔偿还包括： 　　合理的救助费，沉船的勘查、打捞和清除费用，设置沉船标志费用； 　　拖航费用，本航次的租金或者运费损失，共同海损分摊； 　　合理的船期损失； 　　其他合理的费用。 （2）船上财产损失 第四条 船上财产的损害赔偿包括： 　　船上财产的灭失或者部分损坏引起的贬值损失； 　　合理的修复或者处理费用； 　　合理的财产救助、打捞和清除费用，共同海损分摊； 　　其他合理费用。 （3）运费、营业收入及捕捞利益等间接损失 （4）利息损失 （5）人身伤亡的损害赔偿 （5）人身伤亡的损害赔偿：（《关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定（试行）》） 1）涉外海上人身伤残的赔偿：a.收入损失；b.医疗、护理费；c.安抚费；d.其他必要的费用。认定原则：必需和合理。 2）人身死亡的