合福7标无砟轨道施工总体方案.docx

目录一、工程概况21.1标段概况21.2无砟轨道设计概况2二、无砟轨道区段划分22.1．区段划分的依据及划分22.2无砟轨道工期安排3三、无砟轨道工装53.1主要工装的分类、选型及配置5四、物流组织84.1物流的分类84.2物流组织的总则84.3各区段物流组织方式10五、人员安排11六、沉降观测评估及CPⅢ建网136.1沉降观测评估的要求136.2沉降评估段落的划分146.3CPⅢ建网及评估15七、无砟轨道施工工艺167.1工艺流程图167.2排架法施工工艺187.3工具轨法施工工艺27八、无砟轨道施工前置工序施工安排31合福铁路闽赣Ⅶ标无砟轨道施工总体方案一、工程概况1.1标段概况标段无砟轨道铺设正线双线长59.322Km，其中隧道18座，共44.531Km；桥梁30座，共11.263Km；路基28段，共3.528Km。到发线双线长3503.31m，其中南平北站2000.184m，古田北站1503.126m。铺设长枕埋入式无砟道床道岔26组。1.2无砟轨道设计概况标段正线采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、桥梁底座板或路基支承层。钢轨采用60Kg/m、U71MnG、100m定尺长无螺栓孔新轨。扣件采用WJ-8B型扣件，扣件高度34mm。轨枕块采用SK-2型双块式轨枕，一般轨枕间距650mm，局部地段有相应的调整。 直线地段桥梁无砟轨道结构厚787mm，其中道床板厚515mm，支承层厚210mm；路基无砟轨道结构厚815mm，其中道床板厚515mm，支承层厚300mm；隧道无砟轨道结构厚515mm。曲线地段的桥梁和隧道超高在其曲线超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。二、无砟轨道区段划分2.1．区段划分的依据及划分无砟轨道区段划分的主要依据：标段无砟轨道铺设开始时间、线下主体工程完工时间、物流组织形式、现有施工便道及拌合站分部情况、沉降变形观测周期及区段连续长度。（区段划分时候应注意区段内摩擦桩及路基预压段落的沉降观测周期较长的影响。）管段内无砟轨道施工共划分成13个区段，区段划分情况见表1。表1无砟轨道区段划分表序号起讫工点施工方向长度（m）备注1石门山隧道山后隧道5911.72山后路基安济特大桥4282.93大洲隧道桥尾大桥4282.64金沙隧道进口金沙隧道出口4714.87一分部二分部5金沙隧道出口赤门隧道进口27386赤门隧道进口岭根斜井8962.37岭根斜井巨口一号大桥桥尾7218.78二分部三分部8巨口一号大桥桥尾后垄里斜井46099后垄里斜井高山岗隧道出口400010高山岗隧道出口赤林隧道出口300011赤林隧道出口古田1号斜井1960.512古田1号斜井古田2号斜井415713古田2号斜井古田隧道分界40002.2无砟轨道工期安排以无砟轨道铺设进入我标段的时间为控制节点，暨2013年11月21日为各区段无砟轨道板施工的关门工期。石门山隧道至安济特大桥段无砟轨道工期较为紧张，有可能突破关门工期。无砟轨道板施工结束至无砟轨道铺设之间的间隔时间应≥28天，以确保混凝土有足够的养生时间。各区段无砟轨道板施工时间安排详见附表1。 三、无砟轨道工装3.1主要工装的分类、选型及配置无砟轨道施工工艺主要分为工具轨法、排架法及工具轨与排架组合法。工具轨法属于拆分结构具有成本低、构件体积小且重量轻，除工具轨以外，其它均易搬运的优点，但是也存在曲线地段精度控制难度大、劳动力需求量大、物流繁杂、轨道调整时间长、易变形的缺点。排架法具有精度控制难度较小、轨道调整时间短的优点，缺点是成本较高、重量较重、机械化程度高、辅助设备效率低。工具轨与排架组合法能较好的克服工具轨法和排架法的缺点，但尚无该法施工的经验。排架法施工主要工序中共有5道工序需要排架，因此一个作业面排架数量为5倍的日计划进度。全线排架法共配置2套，共计1200米。工具轨法施工主要工序中共有10道工序需工具轨，因此一个作业面工具轨配置数量为10倍的日计划进度。全线无砟轨道系统数据采集均采用工具轨配合，每套工装配置100m工具轨作为轨道数据采集用，全线工具轨共配置5套，共计8600米。排架型号配置时因考虑特殊设计地段，如伸入隧道的桥台、特殊设计的桥台、连续梁等。工具轨配置时需结合轨枕间距确定工具轨的模数，确保工具轨间的接头位于轨枕间。道床板模板、支承层模板、各种模板支撑杆件的数量配置应根据日计划进度进行配置，且需考虑施工过程中的损耗。采用工具轨法施工时需配置2台15t的随车吊、1台散枕机或2台叉车及1台精调小车作为主要的辅助设备。采用排架法施工时需配置2台10t龙门吊及1台精调小车作为主要的辅助设备。混凝土浇筑及混凝土运输采用混凝土输送泵和轮式混凝土运输车，混凝土输送泵每个作业面配置一台，混凝土运输车数量