拖拉机底盘构造1.ppt

底盘组成： 传动系、行走系、转向系、制动系、工作装置、电气设备 第三节 变速器 第一章 传动系统 第三节 机械式变速器 2.在发动机状态不变的前提下，通过变速器能使汽车拖拉机前进或后退。 3.发动机停机的情况下，通过变速器能使汽车拖拉机较长时间停车或实现动力输出。 4.通过变速器还能使汽车拖拉机发动机在无负载情况下起动或怠速。 第一章 传动系统 第三节 机械式变速器 (二)变速器的类型 l.按传动比分 根据传动比的设置不同，变速器分为有级式、无级式和综合式三类。 （1）有级式变速器是由若干个定值传动比组成的齿轮传功系统，通常称为机械式变速器。分为普通齿轮变速器(轴线固定式）和行星齿轮变速器（轴线旋转式)两种。 （2）无级式变速器是传动比在一定范围内能无限连续变化的变速器。通常又可分为液力式(动液式）和电力式两种。 （3）综合式变速器有级齿轮变速器和无级液力变矩器组成，故又称为液力机械式变速器，其传动比可在若干间断范围内进行无级变化。 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 2．按操纵方式分 根据操纵方式的不同，变速器分为手动式、自动式和半自动式三类。 （1）手动操纵式变速器依靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。 （2）自动操纵式变速器需要驾驶员通过加速踏板控制车速。 （3）半自动操纵式变速器又可分为两种形式：一种是常用的几个挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员直接操纵；另一种是驾驶员预先用按钮选定所需挡位，再通过加速踏板接通电磁装置或液 压装置实现换挡。 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 二、变速器的组成及工作原理 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 (一)变速器的基本组成 箱体、动力输入轴、动力输出轴、中间传动轴、固定齿轮、滑移齿轮、接合套、变速杆、拨叉、拨叉轴等 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 (二)变速器工作原理 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 三、同步器 目前，汽车拖拉机的齿轮变速器换档方式有三种： 滑移齿轮式、接合套式、同步器式 (一)无同步器时变速器的换档过程 1.滑移齿轮式换档装置 2.接合套式换档装置 （1）从低速档（Ⅳ挡）换入高速档（Ⅴ挡） （2）从高速档（Ⅴ挡）换入低速档（Ⅳ挡） 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 (二)同步器的组成及工作原理 同步器是对接合套换档装置的继承和发展，其基本结构不仅包括接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈等装置，还包括推动件、摩擦件等组成的同步装置和锁止装置。 同步器的作用是为了防止换档时齿轮发生冲击、打齿现象和便于换档。 利用摩擦力是进入啮合的两个齿轮的线速度达到或趋于一致。 同步器可分为常压式、惯性式和自行增力式等多种类型，目前，汽车拖拉机变速器中应用最广泛的是惯性式同步器。 1.主要结构 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 2.工作原理 （1）空档位置 （2）力矩形成与锁止过程 （3）同步换档 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 四、变速器操纵机构 根据拖拉机使用条件，变速器操纵机构用以保证驾驶员准确可靠地使变速器挂上需要的任一档位工作，并可随时使之退回到空档。 (一) 换档机构 其功用是拨动滑移齿轮（或接合套），使其与相应的齿轮（或接合套）啮合或分离，以实现换档。 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 (二) 锁止机构 1.自锁机构 功用是保证滑移齿轮或接合套齿圈工作时处于全齿宽啮合，不工作时彻底脱开，并在工作中不产生自动挂挡或脱档现象。 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 2.互锁机构 功用是防止变速杆同时拨动两根拨叉轴及拨叉，即防止同时挂上两个档位，造成齿轮传动间的干涉，导致变速器无法工作甚至严重损坏。 3.联锁机构 有的拖拉机上为了保证换档时必须首先彻底分离离合器，故在离合器操纵机构与变速器操纵机构之间设置了联锁机构。 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 第一章传动系统 第三节 机械式变速器 4.倒档锁止机构 功用是避免因车辆在起步时或在前进行驶中误挂倒档而造成人机安全事故。 第一章 传动系统 第四节 驱动桥 第五节 驱动桥 第一章 传动系统 第四节 驱动桥 1.驱动桥 拖拉机的驱动桥是指变速器与驱动轮之问除联轴器及传动轴以外的所有传动部件和壳体的总称。 第一章 传动系统 第四节 驱动桥 2.