汽车理论 第二章汽车动力性(常）.ppt

第二章 汽车动力性 第二章 汽车动力性 用户需要 生产企业需要 公安和交通管理部门的需要 :1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。 动力性与用户的目标相联系 海豚:跳的高度 老虎:跨步距离 跳的远 壕沟 起重机: 起吊的重量 装载机:最大牵引力 第一节 汽车动力性的评价指标 最大车速umax 加速时间t 最大爬坡度imax 最高车速试验图 加速时间评价方法 超车加速时间 以最高档或次高档，以最大加速强度,把握最好的换档时机,加速至某一高速所用的时间。 汽车加速度曲线 爬坡能力的评价 以满载、良好路面上的imax来表示。 －－商用车30％或16.5o； －－越野汽车60％或31o； 轿车最高车速较大， 且通常在良好的市区道路行驶，一般不强调爬坡度。 有的国家要求汽车在常遇坡道上汽车必须保持的速度表明其加速能力。 最大爬坡度 最大爬坡度，按GB/T 12539进行 一系列不同坡度,最低档,节气门全开,汽车满载 问题:最大爬坡度时,没有合适的坡度怎么办? 第二节 汽车受力分析 汽车行驶方程式是： 图2－2 汽车驱动力 部分负荷特性：节气门部分开启时，转矩或功率等与转速的关系 使用特性曲线：即带有附件时的负荷特性，通常汽油机小15％，而柴油机小10％ 2.传动系机械效率ηT 主要损失部件 ★ 变速器和主减速器(含差速器) 主要损失形式 ★ 液力损失和机械摩擦损失。 液力损失,如搅动和磨擦。它与润滑油品种、温度、转速、油面高度等有关。 汽车传动系总成机械效率 4～6档变速器ηT =0.96 6～8档变速器ηT =0.95 传动轴ηT = 0.98 主减速器ηT = 0.96 (单级) ηT = 0.92(双级) 汽车传动系机械效率 轿车ηT=0.90~0.92 商用车ηT=0.82~0.85 越野车ηT=0.80~0.85 3.车轮半径 r 自由半径 r (无载状态) 静力半径 rs (静载状态) 滚动半径 rr= rs = r=s/(2πn) (负载运动状态) S行驶距离，n转动圈数 欧洲车轮委员会 rr= F×d/(2π) 其中:子午线轮胎 F=3.05 斜交轮胎 F=2.99 定义： 用Ft-ua曲线图来全面地描述汽车的驱动力。若已知外特性曲线、传动系速比、传动系机械效率就可求计算驱动力。 本节小节 动力性的由来 动力性概念 动力性的指标 驱动轮受力分析 驱动力的计算方法 驱动力影响因子 二、汽车行驶阻力 1.滚动阻力Ff : 轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。 定义：汽车直线行驶时受到的空气阻力在汽车行驶方向上的分力。 分类：压力阻力和摩擦阻力 ☆ 压力阻力主要受形状、扰动和诱导阻力组成。 ☆ 形状阻力主要与汽车的形状有关，约占58％。 ☆ 干扰阻力：汽车突出部件，如后视镜、门把手、导水槽、驱动轴、悬架导向杆等，约占14％。 ☆ 内循环阻力：发动机冷却系、车身通风等气流流过汽车内部，占12％。 ☆ 诱导阻力：空气升力在水平方向的分力，占7％。 ☆ 摩擦阻力：9％。 空气阻力Fw正比于气流相对运动的动压力： 影响 Fw 的因素：CD 和 A 由于乘坐空间的制约A变化不大 但CD变化较大，1950~70年 CD =0.4~0.6 1990年CD =0.25~0.40 概念车CD =0.2 CD大小对轿车（高速）汽车的性能影响极大例如：帕萨特 (Passat ) CD= 0.28 3.坡度阻力 坡道阻力Fi和滚动阻力Ff均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力Fψ ，即 Fψ=Ff+Fi=(i+f)mg ＝ψmg???????????????? ???????????? ?? 则定义道路坡道阻力系数ψ 为 ψ=f+i 4.加速阻力 δ 主要与发动机飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系统的转动比有关，即 ? 式中：Iw为车轮的转动惯量；If为飞轮的转动惯量。 四、汽车行驶条件 1. 汽车行驶的驱动－附着条件 后驱动汽车 第三节 动力性的评价方法：驱动力－行驶阻力图 一、驱动力－行驶阻力图 只要汽车行驶，汽车行驶阻力中的滚动阻力Ff 和空气阻力Fw 就存在。在良好典型路面上，汽车驱动力与这两个阻力之差就是汽车可用于克服坡道阻力Fi 或是汽车加速需要克服的加速阻力