路基路面工程第六章_水泥混凝土路面教材教学课件.pptx

第六章 水泥混凝土路面学习要点：本章要求了解水泥混凝土路面的基本特点、水泥混凝土路面分类与构造、水泥混凝土路面材料要求与施工工艺及注意事项，水泥混凝土路面应力分析方法，水泥路面设计方法、水泥路面加铺设计等。熟悉水泥路面的基本特点、水泥路面分类与构造、水泥混凝土路面材料要求与施工工艺及注意事项，水泥路面应力分析方法；掌握水泥混凝土路面设计内容、设计原则、设计指标和标准、交通荷载分析、厚度设计方法等。主要内容6.1概述6.2水泥混凝土路面构造6.3水泥路面材料与施工6.4其他类型水泥混凝土路面6.5水泥混凝土路面设计6.6水泥混凝土路面应力分析6.7水泥混凝土路面结构组合设计6.8我国水泥混凝土路面设计方法6.9其他水泥路面设计方法简介6.10水泥混凝土路面板厚设计示例6.1 概述水泥混凝土路面：普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土。混凝土路面具有以下优点：强度高（高抗压强度、较高抗弯拉强度、抗磨耗能力）稳定性好（水稳定性、热稳定性均较好）耐久性好（经久耐用）有利于夜间行车（色泽鲜明，能见度好）混凝土路面也存在一些缺点，主要有以下几方面：对水泥和水的需要量大。有接缝容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。开放交通较迟需要经过28 d的潮湿养生，才能开放交通。修复困难混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工作量也大，且影响交通。6.2 水泥混凝土路面构造6.2.1 土基和基层土基路基的不均匀支承，可能由下列因素所造成：不均匀沉陷湿软地基未达充分固结，压实不充分，交接处处理不当。不均匀冻胀土质不均匀（对冰冻敏感性不同），路基潮湿条件变化。膨胀土在过干或过湿时压实，排水设施不良等。基层混凝土面层下设置基层的目的如下：防唧泥防冰冻减少路基顶面的压应力防水为面层施工提供方便提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命基层应具有足够的强度和稳定性，且断面正确、表面平整。在冰冻深度大于0.5 m的季节性冰冻地区，为防止路基可能产生的不均匀冻胀对混凝土面层的不利影响，路面结构应有足够的总厚度，以便将路基的冰冻深度约束在有限的范围内。超出面层和基层厚度的总厚度部分可用基层下的垫层（防冻层）来补足。水泥混凝土路面的最小防冻厚度?6.2.3 接缝构造与布置混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。混凝土板变形：隆起白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面温度高，这种温度差会使板的中部形成隆起的趋势。翘起夜间气温降低，板顶面温度较底面温度低，会使板的周边和角隅发生翘起的趋势。（如图a）这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和黏结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂（如图b）或拱胀等破坏。由于翘曲引起的裂缝，将板体分割为两块，但是板体尚不致完全分离，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将两块半体拉开（如图c）从而失去荷载传递作用。混凝土由于温度变化引起的变形及破坏纵缝指平行于路面行车方向的接缝，其布设应视路面总宽度、行车道及硬路肩宽度以及施工铺筑宽度而定，间距（即板宽）可在3.0~4.5 m范围内选用。 纵向施工缝 纵向缩缝 纵缝构造纵缝应与路线中线平行。拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100 mm范围内进行防锈处理。拉杆的直径、长度和间距，可参照下表选用。 拉杆直径、长度和间距连续配筋混凝土面层的纵缝拉杆可由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替。纵横缝的布置纵缝与横缝一般做成垂直正交，使混凝土板具有90°的角隅。纵缝两旁的横缝一般成一条直线。 横缝错开时引起的裂缝交叉口接缝布置图端部处理混凝土路面与桥涵、通道及隧道等固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部内配置双层钢筋网。 邻近构造物胀缝构造地梁与连续配筋混凝土面层连成整体，其构造如下图所示。钢筋混凝土地梁锚固宽翼缘工字钢梁的底部锚入钢筋混凝土枕梁内，工字钢梁的尺寸、锚入深度依据连续配筋混凝土路面厚度选择，钢梁腹板与连续配筋混凝土面层端部间填入胀缝材料；其构造如图所示。宽翼缘工字钢梁锚固接缝填封材料胀缝接缝板应选用能适应混凝土板膨胀收缩、施工时不变形、复原率高和耐久性好的材料。接缝填缝料应选用与混凝土接缝槽壁黏结力强，回弹性好，适应混凝土板收缩，不溶于水、不渗水，高温时不流淌、低温时不脆裂，耐老化，有一定抵抗砂石嵌入的能力，便于施工操作的材料。6.2.4 特殊部位混凝土路面处理混凝土路面与沥青路面相接时，其间应设置至少3 m长的过渡段。过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠合布置，其下面铺设的变厚度混凝土过渡板的厚度不得小于200 mm。混凝土路面与沥青路面相接的构造布置6.3 水泥路面材料与施工6.3.1 原材料面层混凝土混合料必须具有较高的抗弯拉强度和耐磨性能、良好的耐冻性以及尽可能低的膨胀系数