汽车车身设计-第五章_车身NVH特性研究教材教学课件.ppt

普通高等教育“十一五”国家级规划教材《汽车车身设计》;第五章 车身NVH特性研究;提纲;NVH N—Noise（噪声） V—Vibration（振动） H—Harshness（声振粗糙感） 三者常同时出现且密不可分 汽车NVH特性 指在车室振动、噪声的作用下，乘员舒适性主观感受的变化特性 是人体触觉、听觉以及视觉等方面感受的综合体现，也可以用振动、噪声等性能的客观物理量加以衡量;汽车上的振动 路面不平度引起的车身垂直方向振动 发动机不平衡往复惯性力产生的车身振动 转向轮的摆振 传动系的扭转振动等 特点 很多振动都是随机振动，通常用振动量的均方根值来衡量，并且按照频率加权计算 对人体舒适性影响较大的振动主要表现为界面点对人体输入的低频振动，频率范围1~80Hz左右 界面点：转向盘、仪表板、地板、座椅、耳旁;噪声 是NVH问题中很重要的部分 车内噪声 车身壁板振动产生的噪声 空气冲击摩擦车身形成的噪声 外界噪声源（如发动机、轮胎、制动器等）传入的噪声 车外噪声 城市环境主要的噪声源，必须严格控制 标准 车外噪声： GB1495-2002：汽车加速车外噪声小于88dB，M1类汽车应小于77 dB 车内噪声： 美国在1985年就规定公共汽车的车内噪声不得超过80dB 我国尚无强制性法规;噪声的计算 早期，以试验方法为主 利用诊断技术识别出噪声源，然后通过改进声源结构减小其产生的噪声，或切断噪声的传播途径来控制车内噪声 仿真计算 借助噪声分析软件，建立声学模型 预测车内噪声，分析其产生机理和传播途径，在产品设计阶段对噪声进行有效控制 ;声振粗糙感 指的是振动和噪声的品质 不是一个与振动、噪声相并列的物理概念 描述的是人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量 汽车的乘坐舒适性最终要表现为人体的感觉，所以声振粗糙感在NVH特性研究中占有十分重要的地位 汽车公司采用专家实际乘坐汽车的方式来最终评价汽车NVH特性;汽车 激励源：发动机、传动系统、车轮和轮胎、不平路面和风等 传递器：悬架系统、悬置系统、车身结构系统 响应器：车身和车室空腔 ;汽车 激励源：发动机、传动系统、车轮和轮胎、不平路???和风等 传递器：悬架系统、悬置系统、车身结构系统 响应器：车身和车室空腔 汽车上的NVH现象 描述乘员的主观感受 分为振动、噪声等多种感觉 将乘员的主观感受与客观的描述联系起来，用于对汽车NVH特性的评价与诊断;车身系统是整车NVH系统的响应器，其振动响应特性直接影响着整车的NVH特性 车身作为振动、噪声传递途径中的重要环节，其声学传递特性也对车内的噪声水平有重要的影响 车内噪声 结构噪声：外界激励引起车身壁板振动产生的噪声 空气噪声：车室外通过车身孔隙进入车内的噪声;汽车NVH特性设计方法 建立在CAE基础之上 以改善汽车NVH特性为目标 声学设计方法：以降低车内总体噪声水平为目的 汽车NVH特性设计方法贯穿于新车型的研发过程，也在现有车型的改进设计中起到重要作用;整车研发过程中，NVH特性研究分为以下四个阶段：;整车水平的NVH目标在项目的早期制订 主要步骤： 根据目标人群特点和顾客的驾驶评估确定与汽车NVH特性相关的重要项目，如：车内噪声、地板振动、转向盘抖动等 制订主观NVH目标 对标、顾客和专家的驾驶评价 对将要开发汽车性能的未来规划 车内的噪声水平、振动感受等 对标车试验，据此建立整车NVH目标 确定其客观性能 将主观NVH目标转化为客观的整车NVH目标 驾驶员耳旁声压级 敏感点加速度响应 车身振动模态频率等 研究并规划在这个市场定位水平上的未来NVH特性的改进趋势;整车水平的NVH目标包括： 与不平路面有关的前座椅振动、转向盘抖动 与风噪声有关的高速时的前座椅处的噪声水平 与动力总成有关的起动时的抖动 怠速期间驾驶员的右耳噪声和踏板振动水平等 汽车各系统模态频率的分配;不同系统和子系统的模态频率对于确定汽车整体NVH特性起着关键作用 例： 为防止共振，系统模态频率之间应该分离，并与激励频率分开 某汽车装备V6发动机，其稳态怠速转速650r/min；发动机首阶激励（第3阶）在32.5Hz，对转向柱的抖动特性影响很大 根据转向柱支承系统实际情况，将其垂直方向模态频率设置为29Hz，横向模态设置为36Hz，降低了转向柱管的抖动，改善了整车的NVH特性;分级 结合试验和CAE方法，指将整车NVH目标转化为车身结构、动力总成悬置等系统和部件目标水平的过程 例：一阶模态频率、车身接头刚度、车身在悬架上的安装部位刚度等 为设计人员提供相关部件设计的详细准则 ;车身系统的NVH特性目标包括 弯曲和扭转刚度 模态特性 声学振动灵敏度 噪声的衰减特性 动力总成的振动及其辐射的噪声 底盘悬架系统的动态特性等;新开发汽车的分级 参考BIC汽车