汽车发动机构造与维修第11章_发动机装配与试验教材教学课件.ppt

　　气缸压力表的接头有两种：一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器孔内。接头通过导管与压力表头相连通。导管也有两种：一种为金属硬导管，适用于橡胶接头；另一种为软导管，适用于螺纹管接头。? 　　气缸压力表还装有能通大气的单向阀。当单向阀处于关闭位置时，可保持压力表指针位置，以便于读数。当按下单向阀按钮使其处于开启位置时，可使压力表指针回零。 图11-2气缸压缩压力的测量 　　2.检测方法 　　测量气缸压缩压力时，应将发动机运转至正常工作温度（水温80～90℃）后熄火进行。汽油机需要拆除全部火花塞，将节气门和阻风门全开；柴油机需要拆除全部喷油器。然后把气缸压力表的锥形橡皮头压紧在火花塞（喷油器）孔上（见图11-2），用起动机转动曲轴3～5s（转速应符合原厂规定）。待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动，记录压力表指示的读数。按下单向阀按钮使压力表指针回零。按上述方法依次进行测量，每缸测量次数不少于两次，取平均值。 　　3.诊断标准 　　以发动机处在海平面为准，汽油机的气缸压缩压力应符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值的10%；柴油机的气缸压缩压力应符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值的20%。为保证发动机运转平稳，各缸的压力差有相应要求：汽油机应不超过其平均值的10%，柴油机应不超过其平均值的8％。 　　4.结果分析 　　当测得的气缸压缩压力不符合标准要求时，可根据测量结果分析其原因。 　　如果测得的气缸压缩压力超过原厂规定，其原因一般为燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理磨削过甚所致。 　　如果测得的气缸压缩压力低于原厂规定，则可向该缸火花塞（喷油器）孔内注入20～30mL新机油后再测量。可能出现如下几种情况： 　　(1）如果第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，则表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。 　　(2）如果第二次测出的压力与第一次基本相同，即仍比标准压力低，则表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。 　　(3）如果两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，则说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 11.2.2曲轴箱窜气量的检测 　　1.气体流量计 　　曲轴箱窜气量的检测采用专用的气体流量计进行。图11-3所示是一种玻璃气体流量计的简图。它由U形管式压力计1、流量孔板3、刻度板6和通曲轴箱胶管5等组成。 图11-3气体流量计 1—压力计；2—通大气管； 3—孔板；4—孔板手柄； 5—通曲轴箱胶管；6—刻度板 　　2.测量方法 　　测量时，将曲轴箱密封（堵住机油尺口及曲轴箱通风进、出口等），在加机油口处用胶管将漏窜气体导出，输入气体流量计。当漏窜气体沿图中箭头移动时，由于流量孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流量为刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲轴箱的气体量。 　　曲轴箱的窜气量除了与气缸及活塞环的密封性有关外，还与发动机的转速和负荷有关，尤其与负荷的大小有关。测量时一般应加载：节气门全开（供油拉杆推到底），使发动机在1000～1600r/min下运转，记录下气体流量计每分钟流量读数。发动机加载可以在测功试验台上进行，也可在坡道上或低挡行驶时用制动器进行。 　　3.诊断标准 　　曲轴箱的窜气量还没有统一的诊断标准。某些企业的企业标准一般是根据具体车型逐渐积累的资料而制定的，以供参考。一般新发动机曲轴箱的窜气量约为15～20L/min，而磨损严重的发动机可高达80～130L/min。 　　 　　4.结果分析 　　曲轴箱的窜气量过大，一般是由于气缸、活塞、活塞环磨损严重，活塞环与气缸、活塞的各部件间隙过大，活塞环开口间隙过大、开口位置重合或对口，活塞环结胶、积炭、失去弹性、断裂以及缸壁拉伤等原因造成的，具体原因应结合发动机的使用、维修和配件质量等情况分析判断。 11.2.3气缸漏气量的检测 　　1.气缸漏气量检测仪 　　气缸漏气量检测仪的结构如图11-4所示。从图中可以看出，气缸漏气量检测仪由减压阀1、进气压力表2、测量表3、校正孔板4、橡胶软管5、快换管接头6和充气嘴7等组成，此外还得配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。 图11-4气缸漏气量检测仪 (a)画板图；(b)示意图 　　外部气源的压力应相当于气缸压缩压力，一般为588.40～882.60kPa。压缩空气按箭头方向进入气缸漏气量检测仪，其压力由进气压力表2显示。随后，压缩空气经由减压阀1、校正孔板4、橡胶软管5、快换管接头6和充气嘴7进入气缸，气缸内的压力变化情况由测量表3显示。 　　2.检测方法