汽车发动机构造与维修第六章_润滑与冷却系教材教学课件.ppt

* 第6章 发动机润滑与冷却系统Engine Lubricating and Cooling System 一、润滑系统的作用 将一定压力和温度的润滑油不断送到各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损。 同时具有： 清洗：润滑系通过润滑油的流动，将零件表面的磨料冲洗下来，带回到曲轴箱。 冷却：润滑油流经零件表面时可吸收其热量并将部分热量带 回到油底壳散入大气中，起到冷却作用。 密封：密封气缸壁与活塞、活塞环与环槽之间的间隙。 防锈: 防止或减轻零件锈蚀和化学腐蚀的作用。 6.1润滑系概述 二、润滑方式 1、压力润滑------ 就是将滑油以一定压力注入到摩擦部位，形成油膜润滑的方式。 适合：用于负荷大、相对运动速度高的部位如主轴承、连杆轴承、凸轮轴承、配气机构摇臀轴等处。 2、飞溅润滑 ------利用动机工作时运动零件飞溅起来的滴或油雾来润滑摩擦表面的方式 适合：主要用于外露表面、负荷较小、运动速度较低磨擦表面，如气缸壁、活塞销、凸轮表面、挺柱等。 3、某些部位采用加注润滑脂润滑，如发电机、水泵轴承。 一般汽车发动机中，既存在压力润滑，也存在飞溅润滑，同时存在一定的润滑脂润滑。 6.1润滑系概述 三、润滑系的组成 1、建立油压装置-----机油泵 2、机油储存、输送装置-------油底壳、油道、油路 3、机油滤清装置----机油滤清器 4、机油冷却装置------机油散热器 5、安全及限压装置----旁通阀（安全阀）、限压阀 6、检查装置------油温表、油压表 6.1润滑系概述 四、润滑系的油路 如图，发动机工作时，机油泵将油底壳内的润滑油经集滤器初步过滤后分成两路：大部分润滑油，经机油粗滤器进一步滤去较大的机械杂质，流人纵向主油道，执行压力润滑任务；另有一小部分润滑油(约10%-15%)，流入机油细滤器内，滤去较细的杂质和胶质后流回油底壳。进入纵向主油道的机油，经上曲轴箱中的七条并联的横向油道分别润滑曲轴主轴颈和凸轮轴轴颈。经曲轴主轴颈的润滑油从曲轴中的斜向油道润滑曲柄销。同时润滑油也从凸轮轴的第二、四轴颈处，经两个上油道通向摇臂支座，润滑摇臂轴、推杆球头和气门端部。第三横向油道还通向机油泵传动轴。还有一部分润滑油，由第一条横向油道通过喷油嘴喷射出来，用于润滑正时齿轮副。 6.1润滑系概述 如图为上海桑塔纳轿车JV型1.8升发动机的润滑系统示意图。发动机工作时，机油泵2通过集滤器3从油底壳4中吸上润滑油，以防止大的杂质进到机油泵。当油压太高或流量太大，润滑油经机油泵上的限压阀6返回机油泵入口。润滑油进入机油滤清器7进一步滤清，然后进人发动机主油道。机油滤清器盖上设有旁通阀1，当机油滤清器阻塞时，润滑油不经过机油滤清器过滤，直接经旁通阀进入主油道。主油道通过5条分油道9将润滑油送到五道主轴承，然后经曲轴上的斜油道流向连杆轴承润滑曲柄销，再经过连杆杠身的油道润滑活塞销，并对活塞进行顷油冷却。主油道有一分路对中间轴后轴承供油，中间轴前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。同时主油道有一分路直通凸轮轴轴承润滑油道，然后由五条分油道分别对五个凸轮轴轴承供油，进入气门机构后流回油底壳。 润滑系的报警系统装有两个油压开关，低压油压报警开关装在凸轮轴润滑油道尾端，也是整个压力油润滑路线的终端，动作压力为0.03MPa；另外在机油滤清器盖上装有高压油压报警开关，动作压力为0.18MPa。 6.1润滑系概述 如图所示为6l35Q型柴油机的润滑油路。 机油泵压出的润滑油绝大部分经粗滤器进入主油道，少量的润滑油经细滤器流回油底壳。整个曲轴是空心的，其空腔形成润滑油道。润滑油经此分别润滑各个连杆轴承。曲轴主轴承因是滚动轴承，用飞溅方式润滑。用以润滑顶置气门式的气门传动机构的润滑油，沿着由第二个凸轮轴轴承引出的油道，一直通到气缸盖上气门摇臂轴的中心油道中。再由此流向各个摇臂的工作面，然后顺推杆表面下流到杯形的挺柱内。由挺柱下部两个油孔流出的润滑油及飞溅的润滑油润滑凸轮工作面。 在发动机标定转速(1800 r／min)下，润滑系润滑油压力应保持在0.3-0.4MPa。 6.1润滑系概述 6.1润滑系概述 五、曲轴箱通风 发动机工作时，总有极少可燃混合气和废气不可避免地漏到曲轴箱内。使润滑油性能变坏，零件受到腐蚀；同时曲轴箱内压力增大，造成润滑油渗出。为了避免这种现象，必须使发动机曲轴箱保持通风，将混合气和废气自曲轴箱内抽出。 曲轴箱通风的方式有两种：一是自然通风，即将曲轴箱抽出的气体直接排入大气中去；二是强制通风，即将曲轴箱内抽出的气体导入发动机进气管内。现代汽车发动机曲轴箱一般都是采用强制通风。 6.2润滑系