汽车空调第三章_汽车空调制冷系统基本结构教材教学课件.ppt

第三章 汽车空调制冷系统基本结构 第一节 压缩机 第二节 热交换器 第三节 储液干燥器与集液器 第四节 膨胀节流装置 第五节 吸气节流阀控制的蒸发器压力制冷系统 　　第一节 压 缩 机 　　　压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环流动，吸入来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸汽，压缩制冷剂蒸汽，使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸汽送往冷凝器。压缩机和膨胀阀是制冷系统中低压和高压、低温和高温的分界处。 　　　汽车空调压缩机与一般用途的压缩机相比，在结构和性能上有下列特殊的要求： 　　　(1) 制冷能力要强，尤其要求有良好的低速性能，以确保汽车在低速行驶和怠速时也有足够的制冷能力。 　　(2) 要节省动力，尤其是汽车在高速行驶时动力消耗不能过大，否则不仅使经济性降低，还会影响汽车的动力性能。 　　(3) 对于轿车和轻型汽车来说，压缩机必须在发动机舱有限的空间内安装和固定，因此要求压缩机的体积和质量都要小。 　　(4) 车在高温怠速情况下，发动机舱里的压缩机温度可达120℃；汽车行驶时颠簸振动也很大，要求压缩机在高温和颠振的情况下能正常工作。 　　(5) 要求压缩机启动、运转平稳，振动小，噪声低，工作可靠。 　　用于汽车制冷系统的压缩机按其运动形式可分为往复活塞式和旋转式两大类，具体还可细分为 　　另外，汽车制冷系统的压缩机按压缩机工作时工作容量是否变化可分为定容量式和变容量式。 　　一、曲轴连杆式压缩机 　　曲轴连杆式压缩机是一种早期应用较为广泛的制冷压缩机，现在大、中型客车中仍然在使用。此类压缩机的活塞在气缸内不断地运动，改变了气缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作可分为压缩、排气、膨胀、吸气四个过程，如图3-1所示。 1—活塞 2—气缸 3—吸气阀 4—排气阀 　　图3-1 曲轴连杆式压缩机工作过程 　　1. 压缩过程 　　活塞在曲轴的带动下在气缸内运动，当活塞运行到缸内最低点(下止点Ⅰ-Ⅰ)时，气缸内充满了由蒸发器吸入的制冷剂气体。当活塞上行时，吸气阀被关闭，而排气阀因缸内压力降低而不能打开。因此，活塞上行，缸内体积缩小，即气缸工作容积不断变化，密闭在缸内的制冷剂气体的压力和温度不断升高。当活塞向上移动到一定位置(Ⅱ-Ⅱ)时，即缸内气体压力略高于排气阀上部的压力时，排气阀便被打开，开始排气。制冷剂气体在气缸内从进气时的低压升高到排气时的压力的过程称为压缩过程。 　　2. 排气过程 　　活塞继续向上运行，气缸内的制冷剂气体压力不再升高，而是不断地经过排气阀向排气管输出，直到活塞运动到最高位置(上止点Ⅲ-Ⅲ)时，排气过程结束。制冷剂气体从气缸向排气管输出的过程称为排气过程。 　　二、摆盘式压缩机 　　1. 工作原理 　　摆盘式压缩机的工作原理如图3-2所示。　　 　　气缸以压缩机的轴线为中心，均匀分布，连杆联接活塞1和摆盘，两端采用球形万向联轴器，使摆盘的摆动和活塞1的移动相协调而不发生干涉。摆盘中心用钢球3作支承中心，并用一对固定的锥齿轮限制摆盘只能摇动而不能转动。主轴和楔形传动板6联接在一起。 　　压缩机工作时，主轴带动楔形传动板6一起旋转。由于楔形传动板6的转动，迫使摆盘以钢球3为中心，进行左右摇摆移动。摆盘和楔形传动板6之间的摩擦力，使摆盘具有转动的趋势，但是这种趋势被一对锥齿轮所限制，使得摆盘只能左右移动，并带动活塞在气缸内作往复运动。 　　该类压缩机与曲轴连杆式一样，均有吸气和排气阀片，工作循环也具有压缩、排气、膨胀、吸气四个过程。当活塞向右运动时，该气缸处于膨胀、吸气两个过程，而摆盘另一端的活塞作反向的向左移动，使该气缸处于压缩、排气两个过程。主轴每转动一周，一个气缸便要完成上述的压缩、排气、膨胀、吸气的一个循环。一般一个摆盘配有五个活塞，这样相应的五个气缸在主轴转动一周时，就有五次排气过程。 图3-3 摆盘式压缩机的剖视图 1—后缸盖 2—阀板 3—排气阀片 4—排气腔 5—弹簧 6—后盖缸垫 7—主轴 8—轴封总成 9—滑动轴承 10—端面滚子 轴承 11—前缸盖 12—楔形传 动板 13—锥齿轮 14—缸体 15—钢球 16—摆盘圆柱 滚子轴承 17—摆盘 18—锥齿轮 19—连杆 20—活塞 21—阀板垫 22—吸气腔 　　　　 　　2. 主要结构 　　图3-3是SD-5摆盘式压缩机的剖视图。 　　该压缩机的特点是将摆盘17和楔形传动板12的滑动配合面改为滚子轴承，楔形传动板12与前缸盖接触面亦改为滚子轴承，并将楔形传动板12掏空，大部分零件也改用铝合金材料。这样改进后压缩机结构更紧凑，重量更轻，寿命更长，而且价格