汽车空调第四章_汽车空调通风、取暖与配气系统教材教学课件.ppt

第四章 汽车空调通风、取暖与配气系统 第一节 汽车通风与空气净化装置 第二节 汽车空调取暖系统 第三节 汽车空调配气系统 　　在相对封闭的汽车车厢内，为了满足舒适性的要求，除了能够对温度进行调节和对大量新鲜空气进行及时补充外，还要对狭小的车厢内部空间的气流进行调配。汽车空调通风、取暖与配气系统正是完成上述任务的重要组成部分。 　　第一节 汽车通风与空气净化装置 　　一、通风装置 　　为了健康和舒适，汽车车厢内空气要符合一定的卫生标准，这就需要输入一定量的新鲜空气。新鲜空气的配送量除了考虑人们因呼吸排出的二氧化碳、蒸发的汗液、吸烟以及从车外进入的灰尘、花粉等污染物外，还必须考虑造成车内正压和局部排气量所需风量。将新鲜空气送进车内，取代污浊空气的过程，称为通风。 　　新鲜空气进入量必须大于排出和泄漏的空气量，才能保持车内压力略大于车外的压力。保持车内空气正压的目的是防止外面空气不经空调装置直接进入车内，而且能防止热空气排出，以及避免发动机废气通过回风道进入车内，污染空气。 　　因此，对车厢内进行通风换气以及对车内空气进行过滤、净化是十分必要的，汽车通风和空气净化装置也是汽车空调系统的重要组成部分。 　　根据我国对轿车、客车空调的新鲜空气要求，换气量按人体卫生标准最低不少于 　　20 m3/(h·人)，且车内的CO2的体积分数一般应控制在0.03%以下，风速在0.2 m/s左右。 　　汽车空调的通风方式一般有动压通风、强制通风和综合通风三种。 　　1. 动压通风 　　动压通风也称自然通风，它利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气目的。 　　进、排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。进风口应设置在正风压区，并且离地面尽可能的高，以免进入汽车行驶时所扬起的带有尘土的空气。排风口则设置在汽车车厢后部的负压区，并且应尽量加大排气口的有效流通面积，提高排气效果，还必须注意到灰尘、噪声以及雨水的侵入。 　　图4-1所示是用普通轿车车身的模型进行风洞试验的表面压力分布图。由图可见，车身外部大多受到负压，只有在车前及前风窗玻璃周围为正压区。因此，轿车的进风口设在车窗的下部正风压区，而且此处都设有进气阀门和内循环空气阀门，用来控制新鲜空气的流量。一般在空调系统刚启动，而且车内、外温差较大时，关闭外循环气道，采用内循环方式工作，这样可以尽快降低车内温度。排风口设置在轿车尾部负压区。 　　动压通风时，车内空气的流动如图4-2所示。　　 　　由于动压通风不消耗动力，且结构简单，通风效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。 　　2. 强制通风 　　强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行通风换气的通风方式。这种方式需要能源和通风设备。在冷暖一体化的汽车空调上，大多采用通风、供暖和制冷的联合装置，将外部空气与空调冷暖空气混合后送入车内，此种通风装置常见于高级轿车和豪华旅行车上。 图4-1 轿车车身表面风压分布 　　图4-3所示为静电集尘式空气净化装置的空气净化过 　　预滤器用于过滤大颗粒的杂质。 　　静电集尘器则以静电集尘方式把微小的颗粒尘埃、烟灰及汽车排出的气体中含有的微粒吸附在集尘板上。其工作原理是这样的：通过高压放电时产生的加速离子通过热扩散或相互碰撞而使浮游尘埃颗粒带电，然后在高压电场中库仑力的作用下，克服空气的阻力而被吸附在集尘电极板上。如图4-4所示为静电集尘原理图，其中图4-4(a)是放电电极流出的辉光电流使尘埃颗粒带电的状况，图4-4(b)为带电的尘埃颗粒向集尘电极板运动的状况。 图4-3 静电集尘式空气净化装置原理图 图4-4 静电集尘原理 　　(a) 微粒子带电；(b) 微粒子集尘 　　灭菌灯用于杀死吸附在集尘板上的细菌，它是一只低压水银放电管，能发射出波长为353.7 nm的紫外线光，其杀菌能力约为太阳光的15倍。 　　除臭装置用于除去车厢内的油料及烟雾等气味，一般是采用活性碳过滤器、纤维式或滤纸式空气过滤器来吸附烟尘和臭气等有害气体。 　　图4-5所示为实用的静电集尘式空气净化装置结构示意图，它通常安装在制冷、采暖采用内循环方式的大客车上，采用这种装置净化后的空气清洁度很高，可以充分满足汽车对舒适性的要求。 1—粗滤器 2—集尘电极 3—充电电极 4—负离子发生器 5—风机 6—活性碳过滤器 　　图4-5 静电集尘式空气净化装置 第二节 汽车空调取暖系统 　　现代汽车空调已发展成为冷暖一体化装置，不仅能制冷，而且能制热和通风，成为适应全年性气候的空气调节系统。汽车空调