骨架植物防护在路基边坡中的应用研究.docVIP

骨架植物防护在路基边坡中的应用研究作者：李万鹏 孙玉海 付仁华摘要：结合济南至菏泽线潘村至大羊段高速公路项目中采用的边坡坡面防护形式，对目前常用的几种骨架植物防护形式的适用条件、设计方法以及作用机理进行了研究和探讨，提出了路基边坡绿化植物选择的原则。1 引言 ??? 随着我国公路建设特别是高速公路建设的迅速发展，尊重自然、保护环境显得尤为迫切、尤为重要。因此在公路坡面防护，特别是在高速公路等项目中突出“植物+工程” 一体化防护设计的模式，把路基边坡工程防护与生态防护结合起来，达到与环境因素高度协调。骨架植物防护以其较好的防护绿化美化效果、适用范围广及施工方便等优点，目前在高速公路的路基边坡防护中应用很广。本文结合济南至菏泽线潘村至大羊段高速公路采用的边坡坡面防护形式，对目前常用的几种骨架植物防护形式的适用条件、设计方法及作用机理进行了探讨，分析了边坡植物防护的意义及草种选择的原则。 2 地形、地质概况 ??? 济南至菏泽线潘村至大羊段高速公路位于鲁西南地区，处于鲁中南山地丘陵区西端，为侵蚀、剥蚀构造低山丘陵，路线线位处海拔50—290 m，相对高差240 m，地面起伏较大，山体走向一般为北西一南东向或东西向，山体较为陡峻，基岩出露，风化剥蚀强烈，有丰富的基岩裂隙岩溶水，发育有岩溶。山脉之间被断陷盆地切割，村庄密集，道路网四通八达，土质主要为粘土、亚粘土、亚砂土等，基岩以石灰岩为主，间杂有砂岩及泥岩层。 3 几种骨架植物防护的技术措施 ??? 为防治路基病害和确保路基的稳定，根据本区域的气候、水文、地形、地质条件等方面，并根据路基的填土高度、边坡的坡率等因素，着重注意了环境保护和美化绿化进行方案设计。目前高速公路中常用的几种骨架植物防护形式有多边形混凝土预制空心块植物防护、浆砌片石或水泥混凝土骨架植物防护以及锚杆混凝土框架植物防护等。 3．1 浆砌片石(混凝土)骨架植物防护 ??? (1)浆砌片石(混凝土)骨架植物防护适用于缓于1：0．75的土质和强风化的岩石边坡，防止边坡受雨水侵蚀，避免土质坡面上产生沟槽，加强对风化层土体的支撑稳固作用，其形式主要有拱形骨架、菱形(方格)骨架、人字形骨架等。实际上是将长大坡面分割成有若干骨架支撑的小块土坡，进行分而治之的有效措施。 ??? (2)它具有规则的几何形状，造型美观，当骨架中间的草长起来后，绿白相间，具有较好的视觉效果。骨架的作用在于支撑和分割坡面，消除坡面较大范围内的相互渐变、牵引的影响，骨架的宽度及其间距，可视工程实际情况进行调整，常用的骨架宽度为0．5 m，间距为2．0—3．0 m。骨架嵌入坡体的深度应嵌固在表层松土或强风化层以下较坚实的土层上，一般不应小于0．5 m；埋置较浅的骨架，往往从坡面的中部产生隆起变形，逐渐向上下扩展，导致整个骨架的破坏。 ??? (3)在本段高速公路中，对路基纵坡1％ ，路基填土高度H6．0 m，或者路基纵坡i1％ ，路基填土高度H4．0 m的路堤边坡采用了拱形骨架植草护坡，见图1。当路基的填土高度日9．0 m时可设置第三排拱。拱形骨架的立柱及护脚采用5 cm X33 cm X50 cm长方体混凝土预制块，拱圈部分采用圆心角30。，半径为125 cm长65 cm弧形混凝土预制块。另外，沿路基纵向每12—15m预留2 cm宽的伸缩缝，缝内填塞沥青麻筋；在基底土质有变化处设置沉降缝，设计要求同伸缩缝。 ??? (4)由于拱形骨架护坡不是全封闭，拱圈内坡面土体水分可以调节，可以避免产生较大的膨胀应力。但由于边坡土体表面仍处于可蠕动的状态，在降雨等条件下，埋置过浅的骨架将随土体一起松动，位移量过大时，将导致整个结构的破坏。特别是构筑在较陡坡面上的拱形骨架，受自身重力和雨水冲刷的作用，朝坡下一侧的土体将会向下滑移而将骨架露出，致使支撑的骨架，应力状况发生变化，易发生破坏。因此，当坡面受雨水冲刷严重或潮湿时，坡度应缓于1：1。???? (5)根据工程实践和大量调查，拱形骨架护坡对坡面风化土体的支撑稳固作用较菱形(方格)骨架护坡更好。在一些地方甚至可以看到，有的拱形骨架下面表土局部塌空，但拱对上部坡面的支撑仍然良好。但是拱形骨架施工要比菱形(方格)入困难，一旦风化界面效应加剧，常常造成边坡浅层滑坡，以至骨架遭到破坏，这种情况应当考虑设置支挡建筑物。 3．2 多边形混凝土预制空心块植物防护 ??? (1)多边形混凝土预制空心块植物防护适用于缓于l：0．75的土质边坡和全风化、强风化的岩石路堑边坡。其形式多样，目前较多的采用六边形空心块。六边形混凝土预制空心块植物防护实际上同拱形骨架植草防护一样，也是将边坡坡面分割成由若干骨架支撑的小块边坡；但由于其较后者分割的面积要小，而且每个六边形的六个边同周围的六个六边形相互嵌挤(见图