国道108线k15760k75980段路边坡堤稳定性.doc

国道108线k15+760~k15+980段路堤边坡稳定性研究及处治效果监测 冯学钢 王学武 （ 四川省交通厅公路水运质量监督站 成都 610041） 摘 要： 通过对国道108线广南段k15+760~k15+980段高路堤边坡稳定性的分析与计算，分析了路堤产生变形的原因，并提出了相应的处治加固措施，同时进行了包括表面位移监测、路面沉降监测等监测，总结了边坡不稳定情况下路堤表面位移及路堤沉降变形的规律，从而掌握了路堤的变形动态，控制了处治施工活动带来的超量位移，进而确保了路堤及边坡的稳定。 关键词： 路堤 稳定性 加固处治 位移监测 沉降监测 1 工程概况 国道108线广南段k15+760~k15+980段为土工格栅高路堤，路堤顶宽26.6m,底部宽约58m，边坡坡比为1：0.5，最大填筑高度约30m，路堤两侧距顶部约9.0m处各设有宽1.2m的平台。该路堤采用碎块石土分层填筑。填筑间距：路堤下部18m为0.4m，路堤上部12m为0.6m，层间铺设土工格栅。路堤填料取自就近开挖段弃方。据钻孔揭露，填料主要由泥质砂岩、砂岩、紫红色泥岩的块碎石组成，强风化～中风化，碎块石含量15％～50％，粒径2～15cm，结构较松散。路堤填方中含少量粉质泥岩和粘土，微湿或稍湿；局部见砂卵石。回填土呈块石、碎石和碎屑状，填筑碾压欠密实，土体孔隙多，施工中窜风、漏浆较为普遍。路堤底部有一层粉红色粉质粘土，可塑状，含碎石，厚0.8m~3.0m，含水丰富，钻孔缩径现象严重；粉质粘土层下部为弱风化泥岩层。路堤填筑情况见图1。该路堤于1998年初开始施工，1999年6月填筑基本结束，2000年3月开始进行路面结构层施工，2000年5月基层铺筑完毕，同年7月发现基层产生纵向裂缝(图2)。探坑断面证实，裂缝上宽下窄，深约1.2m；2000年8月，路堤中央分隔带发现裂缝；8～9月，路堤原有裂缝的宽度有所增加，并有新生裂缝出现，严重影响了公路的施工和将来的营运，为保证公路的安全施工和正常营运，本文对该段路基边坡稳定性进行了分析和评价，并提出合理的加固处治方案，最后，通过监测结果表明，加固处治效果良好。 2 边坡稳定性分析与计算 上述裂缝发展初期，无论是裂缝长度、宽度还是裂缝发育深度均较小，长度仅数米，宽度不足5mm，深度未超过最顶层的土工格栅。加之位置处于路沿附近，故据此初步推断系不均匀沉降引起的表部土体变形破坏。这种情况下，随着时间的推移，路基土体沉降将趋于稳定，表部或局部裂缝将不再加剧。然而，随着裂缝数量和规模的不断增大，尤其是路堤中央分隔带出现纵张裂缝且迅速扩展，表明已不是路堤表部或局部变形破坏，而是该路堤整体稳定状况欠佳所引起的整体变形。为此对该段路堤边坡的整体稳定性进行了评价。 2.1 计算断面与计算参数 为对本段路堤边坡稳定性进行评价，本次计算选用k15+800桩号断面为计算断面，该断面路堤填料主要由泥质砂岩、砂岩、紫红色泥岩的块碎石组成。路堤底面以下为粉质粘土，其下为强风化的泥岩层和弱风华的泥岩层，弱风化泥岩层以下为泥岩，由于强、弱风化层厚度都较薄，因此将其和泥岩一起按稳固基床处理，在计算中各层土层主要物理力学参数结合室内试验参数和经验参数综合取值，如下表1所示： 表1 填土材料主要物理力学性质 土层 参数 容重γ（kn/m3） 内聚力C(kpa) 内摩擦角ф(°) 块碎石 19 0 45 粉质粘土 19 10 25 基岩 － － － 2.2 计算方法和计算结果 对于该段路堤边坡稳定性计算是采用目前国际上较为权威的岩土边坡稳定性计算软件Geo-Slope,该软件可自动搜索路堤边坡最危险滑面，并运用Morgenstern－price 法、Spencer法、Janbu法三种方法计算其稳定性。本次计算中，对潜在滑面的搜索主要考虑了两种情况，即路堤边坡向左滑动和向右滑动两种情况(图3、4)。经过计算两种情况下稳定性计算结果见下表2。 表2 K15＋800路堤边坡稳定性计算结果 方法 Morgenstern－price 法 Spencer法 Janbu法 结果1 0.869 0.869 0.897 结果2 0.921 0.918 1.025 根据《公路路基设计规范》第“3·3·6”条规定: 路堤稳定系数不得小于1.25 。显然, 该段路堤高边坡不满足其稳定性验算, 必须采取补强加固等工程措施处理, 以满足其稳定性验算要求为原则。 3 加固处治设计 为保证该段路堤施工及运营安全，初期对该段路堤采用压力灌浆进行处治，实施过程中浆液窜冒、边坡位移、路面裂缝加宽等现象较为普遍，难以达到预期的处治加固效果。为此，根据路堤的变形情况，2001年3月～9月，对路堤平台下部边坡采用土钉加预应力锚索框架梁进行了加固，其中土钉分A