[工学]第16讲 干道信号协调控制基本知识.pptVIP

交叉口相位、相序影响 二、提高干道信号协调控制效益的辅助设施 1．前置信号 在主要交叉口前几十米的地方设置交通信号灯，可以使交通流在信号控制下集中，放行后在交叉口处不停止地通过，从而可使交叉口上的绿灯时间得到有效利用，提高交叉口的通行能力。 二、提高干道信号协调控制效益的辅助设施 2．可变车速指示标志 在交叉口前一个或几个地方设置速度标志，指示驾驶人以标志速度行驶，通过交叉口。可变车速标志上速度指示的数值，同交叉口信号的显示灯色与时间有关，且受交叉口信号控制机的控制。 二、提高干道信号协调控制效益的辅助设施 3．可变车速指示标志与前置信号合并使用 据有关资料统计，采用前置信号与速度指示标志并用的线控制系统可使在交叉口不停车通过的车55％提高到70％～77％。 第九章 区域信号协调控制 一、区域信号控制的基本概念 区域信号控制的定义 狭义： 将关联性较强的若干个交叉口统一起来，进行相互协调的信号控制方式。 广义： 在一个指挥控制中心的管理下，监控区域内的全部交叉口，是对单个孤立交叉口、干道多个交叉口和关联性较强的交叉口群进行综合性地信号控制。 信号系统类型 ①整体监视控制 ②因地制宜地选用合适的控制方法 ③有效经济地使用设备 二、区域信号控制系统分类 控制策略 控制方式 控制结构 二、线控的配时步骤 数解法 已知交叉口距离如下表，为计算方便，以10米为单位取有效数字。已知关键交叉口周期时长为80秒，相应的带速定为40KM/h，即为11.1m/s。 3.数解法计算相位差 数解法计算结果 作业 利用数解法计算八个交叉口组成的线控系统配时方案。其中，关键交叉口周期时长为80s，相应的系统带速暂定40km/h，各交叉口间距及各交叉口绿信比如下表： Purdy 法计算相位差 已知条件：速度v=13.44m/s，周期时长C=60s。 Purdy 法计算相位差 15 -30 75 65 25 -30 7（相位差） 40/-30 40/-20 12/-38 +3/-67 +5/-45 30/-30 6 40/-30 40/-20 12/-38 53/-17 +5/-45 30/-30 5 35/-35 30/-30 25/-25 35/-35 25/-25 30/-30 4 70 60 50 70 50 60 3 +5 +10 -13 +18 -20 0 2 115 110 87 68 30 0 1 F E D C B A 交叉口编号 行号 Purdy 法绿波带计算结果(%) 影响干道信号协调控制效果的因素 一、干道信号协调控制的影响因素 二、提高干道信号协调控制效益的辅助设施 一、干道信号协调控制的影响因素 1、车队离散现象对干道协调控制效果的影响 2、公交协调控制对干道协调控制效果的影响 3、转弯车流对干道协调控制效果的影响 4、影响干道协调控制效果的其他因素 1）交叉口间距 2）车队平均行驶速度 3）交叉口相位、相序设计 4）交通量随时间的波动 1、车队离散现象对干道协调控制效果的影响 1、车队离散现象对干道协调控制效果的影响 扩散绿波带图 2、公交协调控制对干道协调控制效果的影响 2、公交协调控制对干道协调控制效果的影响 2、公交协调控制对干道协调控制效果的影响 2、公交协调控制对干道协调控制效果的影响 2、公交协调控制对干道协调控制效果的影响 3、转弯车流对干道协调控制效果的影响 3、转弯车流对干道协调控制效果的影响 车队平均行驶速度 交通流波动 * * 第8章 干道信号协调控制 闽江学院交通工程专业 第一节 干道信号协调控制的基本知识 主要内容 基本概念 控制方式 连接方式 一、基本概念 在线控中要考虑三个最基本的参数：公用周期长度、 绿信比和相位差 1、公用周期长度 确定方法：先按单点定时信号配时方法计算出各交叉口 所需周期长度，然后从中选出最大的周期作为这个线控系统 的公用周期时长。周期时长最大的这个交叉口为关键交叉口。 在近代的控制系统中，对有些交通量较小的交叉口，实际 需要周期时长接近于系统周期时长的一半，可把这些交叉口的 信号周期定成系统周期时长的一半，这样的交叉口叫做双周期 交叉口。 一、基本概念 2、绿信比 确定方法：根据各交叉口各方向的交通流量比来确定。 因此，各交叉口信号的绿信比不一定相同。 一、基本概念 3、相位差 又叫时差或绿时差。通常用O表示