高速铁路供电监测检测系统6C.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * 接触网及供电设备地面监测系统 接触网地面监测设备 中国铁道科学研究院研制的接触网地面监测设备监测接触线和承力索的张力、接触线振动、接触线定位点抬升量、线索温度、补偿位移等，已经通过铁总组织的技术方案评审 检测设备主体 监测波形 6C系统数据处理中心 6C系统数据处理中心 根据铁路总公司6C技术规范关于数据处理中心平台的要求，北京铁路局率先建立数据处理中心，交大光芒与成都唐源电气也合作建立6C数据处理中心 6C系统数据处理中心 北京局综合数据分析平台 技术构架 6C系统数据处理中心 ■主要功能 ◇设备质量状态管理 ◇设备质量汇总分析 ◇现场设备实时状态 ◇应急抢修管理 ◇数据安全共享 主要集中于业务模式！ 6C系统数据处理中心 综合数据分析平台（交大光芒与成都唐源电气提供） 技术构架 6C系统数据处理中心 ■主要功能 ◇数据整合、展示、管理 ◇离线海量数据分布采集、分布存储 ◇实时数据集中采集、集中存储 ◇结果数据分布处理、集中存储 ◇建立数据共享原则 主要集中于数据模式！ 6C系统数据处理中心 平台开发展示 6C系统数据处理中心 接触网安全巡检系统 接触网悬挂状态检测监测系统 绝缘子在线监测系统 6C数据处理中心的BS架构端 谢谢大家！ * * 一、项目概况 二、项目目的 三、国内外现状 四、运用条件 五、总体方案的确定 六、主要概况与性能 七、技术特点 八 、设计原则 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 高速铁路供电设备检测监测系统(6C)研究进展 西南交通大学电气工程学院 高 仕 斌 2014年01月15日 目 录 ■ 概述 ■ 6C子系统研究现状 ■ 6C系统数据处理中心 概 述 在铁总运输局供电部的领导下，6C系统的研制与建设在有条不紊地进行，各个研制单位根据铁总供电部的要求，逐步完善和细化各个6C子系统的功能，相关子系统也逐步形成了标准 ——高速弓网综合检测系统（C1） 承担全国高速电气化铁路弓网检测的重任 ——接触网安全巡检系统（C2） 快速发展，设备向小型化、轻便化发展；软件功能日趋完善 ——车载接触网运行状态检测（C3） 受动车安装的限制，进展不明显 概 述 ——接触网悬挂状态检测监测系统（C4） 普遍采用了性能更加卓越的相机，软件功能不断完善，典型缺陷的智能识别也取得了一定程度的进展 ——受电弓滑板监测系统（C5） 已经进入现场安装阶段，真正安装于线路的领示点 ——接触网及供电设备地面监测系统（C6） 根据各个路局的实际需求，趋于多样化 ——数据处理中心 已初具规模 6C子系统研究现状 高速弓网综合检测系统 主要采用高速综合检测车对弓网系统进行全方位检测，目前仍是客运专线和高铁的重要检测装备 CRH380A－001动检车（四方厂） CRH380B－002动检车（唐山厂） C1子系统 接触网安全巡检系统 C2子系统 检测目标为接触网技术状态的明显变化情况，如：鸟窝、树害、接触悬挂的变化等，用于事后统计分析 逐步趋于： ——轻便化、小型化 ——分析软件功能不断完善、便于对视频查看、分析、处理 鸟窝 未安装加强线保护跳线 接触网安全巡检系统 ——成都国铁电气、成都唐源电气、华兴致远的C2已通过铁总技术审查 ——推广应用基本覆盖全国各铁路局，包括哈尔滨、沈阳、北京、武汉、呼和浩特、成都、乌鲁木齐、郑州、济南、上海、南昌等 ——软件功能、硬件结构都有新的进展，以成都唐源电气为例，主要表现在： 接触网安全巡检系统 ■ 轻型化 18kG 8kG 接触网安全巡检系统 ■ 支持装置结构自动识别 自动识别支持装置结构与支柱的相对位置 接触网安全巡检系统 ■ 鸟窝自动识别 正确识别率大约为70%—80% 接触网安全巡检系统 ■ 基于BS架构的在线浏览 通过网络及相应权限，可在任何地方进行操作和浏览 车载接触网运行状态检测系统 在运营的动车组上安装，受安装条件限制，进展不明显 C3子系统 中国铁道科学研究院和西南交通大学各自研制的紫外弓网燃弧检测装置安装于联试联调的CRH2-61及CRH2-68动车组上，检测弓网燃弧率、燃弧持续时间等参数 中国铁道科学研究院 西南交通大学 车载接触网运行状态检测系统 华兴致远在运营动车组顶部安装了摄像装置，监控弓网状态，但不能提供拉出值、导高、燃弧率等参数 安装方式 拍摄效果 C3子系统需CRCC认证，任重而道远！ 接触网悬挂状态检测监测系统 C4子系统 铁总供电部主持召开了多次C4子系