交通事故分析与再现.pptVIP

4、车辆转弯横向稳定性 （1）侧翻临界速度 所以 （2）侧滑临界速度 三、事故再现方法 事故再现是在相关事故痕迹检验、分析基础上，运用能量守恒定律、动量（矩）守恒定律及汽车动力学理论等原理还原事故过程。 1、理论计算方法 主采用动量守恒和能量守恒定律等基本力学理论来推算速度，是最常用、最简便的计算方法。 主要包括基本的运动学、力学方法，诸如运用动量守恒定律、能量守恒定律和抛体运动规律对车速进行综合推算。 2、计算机仿真 采用先进的计算机仿真来推算交通事故车辆速度，具有准确、方便、可视化等特点，并能综合各种计算方法，通过比较分析和优化，辅以专家经验，给出与真实情况更为接近的分析结果。但是，计算机仿真方法对使用者的理论水平和软件应用能力要求高，其包含的通用化模型通常不能满足事故分析人员结合研究经验对具体事故特点进行分析的需要，而且主要适用于对交通事故场景进行重构和演示。 3、依据监控视频计算 依据视频的参数，根据车辆在一定时间内经过的距离计算出车辆在这段时间内的平均速度。 4、多信息融合 对事故现场的各类痕迹及其他相关信息进行充分论证和合理应用，从多角度分析事故过程及车速，是车速计算准确的重要保证。 1）散落物分布 2）车速表信息 3）车体划痕信息 4）监控录像信息 5）车体碰撞部位及其变形情况 6）人体损伤特征 7）道路环境 8）模拟试验等 根据GA/T643-2006《典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》,依据事故现场勘查的汽车制动距离计算肇事前的汽车速度(制动拖印起点速度或制动车速)。 四、车速计算基本方法 在抱死状态下制动，如忽略空气阻力，可认为汽车在轮胎滑移前的 全部动能全部都消耗在其于路面的滑磨之中。 （1）来源：根据制动过程中的功能平衡关系： ——车辆地面制动力（N） S——制动印迹长度（m） m——车辆质量（kg） va——制动印迹起点的瞬时车速（m/s） 全轮制动时K=1，一前轮和一后轮制动时K=0.5，对于发动机前置前驱动的轿车在良好路面只有前轮制动时K=0.6-0.7，而只有后轮制动时K=0.2-0.3 (2)应用 若在坡道上制动，则： 若事故车辆（或相同类型车辆）可正常行驶，可进行现场 制动试验，则： 纵滑附着系数可在交通事故现场或者类似路面上试验测定，也可参照下表选取，然后用K值修正 地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系 （3）汽车的制动过程 制动距离的分析 从制动的全过程来看，包括驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段。 制动距离：指开始踩着制动踏板到完全停车的距离。包括制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离. 图 汽车的制动过程 制动时车轮的运动 制动时车轮的运动 单纯的滚动 边滚边滑 抱死拖滑 没有制动力时的滚动半径 S2 S 时间t S3 S1 制动时间 停车时间 制动距离 停车距离 t1 t2 t3 t4 T1——驾驶员反应时间; T2——制动滞后时间; T3——制动力增长时间; T4——制动力达到最大值后持续制动时间; T5——制动放松时间 制动协调时间 制动距离： 决定汽车制动距离的主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）以及起始制动车速。 因为车辆在产生制动痕迹前的制动协调时间内存在一定的速度降低，GA/T643-2006中的公式 忽略了制动协调时间对车辆的减速过程，因此需在实际鉴定过程中对其进行修正。 2013年12月07日06时40分许，MQ驾驶牌照号为川D16732中型自卸货车由仁和区政府方向往东区政府方向行驶，当车辆行至事故路段时，与行人XXX相撞，造成XXX受伤后经中心医院抢救无效死亡、车辆受损的重大交通事故。 道路交通事故现场勘验图（复制件）详情告知，事故路段为东西走向，现场为平直干燥沥青路面，事发时为晴天。事故车左、右后轮在其后方路面分别留下了长为12.62m、12.50m的双轮制动拖印痕迹。 表1 机动车台式检测制动类检测数据 事故车整备质量为3940kg。 该车事故发生时（制动前）的速度约为47km/h～56km/h。 L——散落物被抛出的水平距离 v——碰撞速度（m/s） h——散落物被抛出时的离地高度（m） g——重力加速度（m/s2） 散落物分析方法 ——散落物下落的运动过程是自由落体与匀速直线运动的复 合运动。 假设：抛落物从车上高度为H米处向车前飞出，飞行L米后落 到路面，则碰撞车速： * 第五章 道路交通事故分析与再现 主要内容 道路交通事故的阶段及事故形态 事故再现基础理论 事故再现方法 车速计算方法 一、道路交通事故的阶