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汽车车身修复工艺流程分析 摘要：本文首先对汽车车身结构特点进行了详细的描述，包括车身结构特点、分类以及结构材料等，然后对汽车车身修复所涉及的工具、设施、安全防护用品进行了描写，并对每件工具的用途进行阐述，最后写出汽车车身修复的具体方法和施工时的注意要点以及大修事故的矫正方法。 汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。 车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。 车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。 （一）汽车车身结构分类 轿车车身按照承载方式可分为非承载式车身和承载式车身，其中，承载式车身是目前轿车的主流。 承载式车身将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的承载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较小，承载式车身的主要缺点是：振动和噪声直接传至乘客室、影响乘坐的舒适性；车身损坏后修复难度大。 （二）汽车车身结构材料 汽车车身结构的材料通常有： 1、金属材料：汽车工业中应用最广泛的材料，其中钢铁的用量最大。一般金属具的优良的工艺性能和力学性能； 2、非金属材料：主要是合成高分子材料，塑料、橡胶、玻璃等，具有高硬度、耐高温、耐腐蚀、绝缘的特点，主要保险杠、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件； 3、复合材料：指由两种或两种以上物理和化学性能不同的物质，一般综合了各组分材料的优良性能。 汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。其中北京现代生产的车辆全车都采用的是防锈的镀锌钢板。 镀锌层对钢带的保护作用主要有以下几种情况： 1、当镀锌板表面完好时，只发生锌的腐蚀，由于锌腐蚀的产物对锌有较好的保护作用，所以腐蚀速度非常慢，寿命是未镀锌钢板的l5～30倍。 2、最常见的情形是镀锌板在加工、安装、使用中，表面发生划伤，或其它原因使镀层遭到局部破坏，钢带从伤口中暴露在环境之中，如果镀层是非金属类的物质，暴露出的钢基很快就会被腐蚀掉，但镀锌板特有的牺牲保护性能，使腐蚀速度变得很慢。 二、汽车车身板件修复 （一）汽车车身板件主要损伤形式 1、轿车车身的损伤类型 磨损—钣金件相互接触的部位、销轴处、锁舌。 腐蚀—钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处。 变形—车身变形、撞击变形。 断裂—一般为撞击所至。 （1）磨损 车身各铰链孔轴间的转动处。门锁锁舌与锁扣间的撞击和滑动。锁舌台肩限位板面间的间断撞击。玻璃升降器齿轮接触齿间的滑动。铰链孔轴松旷导致车门下沉后，门下表面与门框的摩擦。发动机罩下表面与散热器上表面及翼子板上表面的振动接触和相对错动摩擦等。各钣金件螺栓松动后的螺栓孔磨损，造成孔径增大。 （2）腐蚀 金属表面积有泥水，发生氧化反应而引起锈蚀。焊修后，未经防锈处理而引起锈蚀。接触化学药品而发生的化学腐蚀。 损坏部位驾驶室后围下裙部夹层。车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处。钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。 （3）裂纹和断裂 钣金件在制作成形或焊接过程中，产生的内应力。汽车行驶时，车身的不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞。汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力、离心力的作用。汽车通过路况差的路面时，各钣金件承受扭转力的作用。 （二）、汽车车身板件修复主要工具 1、锤具 外板整形的主力。锤头有圆有方，锤面平整略有弧度，用于整平外板。 又叫“镐锤”、“鹤嘴锤”，一端锤头细长、呈鹤嘴状，用于精细修复外板上的小凸起。 锤面呈锯齿状，敲到铁板上会留下细小的点痕，可有效控制整平过程中产生的金属延展。 橡胶制锤头，配合不同重量的锤头可用于