我国的重点工程建设.doc

　高考地理复习社会热点问题专题：我国的重点工程建设高考命题方向　　重大工程建设一方面可以减缓自然灾害的危害和调配资源区域分布不均匀状况，缓解区域经济发展与自然资源供给的矛盾；另一方面重大工程建设可以增强国家的经济实力，带动建设地区社会经济的发展，促进区城经济的和谐发展。从今年高考的命题趋势来看，对重点工程建设的考查多借助我国某一热点地区或热点事件作为背景材料来切入，以人地关系为线索考查重点工程建设中所涉及到的自然和人文地理知识考点，必须高度关注。2008-2010年重点工程建设案例选讲《中长期铁路网规划》重新调整　　　2008年11月27日，铁道部正式对外公布《中长期铁路网规划》。按照国务院批准实施的新调整的《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，（建设规模新线5.7万公里，加上既有线复线扩能和电气化改造，投资规模5万亿元以上），其中规划建设客运专线1.6万公里以上，新线建设4.1万公里，既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里，全国铁路复线率和电化率分别达到50%和60%以上；西部地区路网规模5万公里以上。　　相关重大工程青藏铁路　　青藏铁路全长1118千米。2001年6月29日，青藏铁路（格尔木—拉萨段）开工，2005年10月铁路铺通，2006年7月1日列车开始营运。　　青藏高原是我国和南亚地区的“江河源”、“生态源”，是世界山地生物物种的重要起源和分化中心，是世界海拔最高的地带，生态环境相当脆弱。修建青藏铁路要克服和战胜的三大难题：多年冻土、生态脆弱和高寒缺氧，做到“在满足国家要求的输送能力的前提下，尽量考虑环保”。如：整条铁路基本与青藏公路保持平行，尽量减少对自然环境的切割；经过自然保护区时只走边缘区而不走核心区；尽量绕避大片的湿地，或者在湿地上设置桥梁；青藏铁路一共34个车站，经过约550千米长的多年冻土带，为减少对冻土带的扰动，这段尽量少设置车站，考虑远期运量设置了预留站，减少因运量增加引起的增开车站而在冻土区频繁施工。　　高原列车要解决如下问题：低气压、低氧；高温差，强紫外线辐射；雷击、强沙尘和风雪；保护生态环境，安装垃圾压缩装置和污水收集箱，以便于定点排放等问题，几乎具备“飞机”一样的功能。　　　　　　　京沪高速铁路　　　　　　　历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路自2008年4月18日开工建设已经有一周年了，它是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,共设置21个客运车站。该项工程预计2010年投入运营。 　　桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%，全线用地总计5000hm2。 　　京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭,既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。 　　京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。　　线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。车站设置为21个。京津城际高速铁路　　京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2008年8月1日正式运营。从北京南站出发，途经亦庄、永乐、武清到达天津，全长120公里，它是中国首条设计时速350公里的快速铁路和首条投入运营的高标准铁路，它的建设采用了上百项新工艺和新技术。　　令人瞩目的特点有：　　（1）速度快。全程直达运行时间约为29分钟。　　（2）无砟轨道。京津高速铁路其中113.5公里路段为无砟轨道，为了确保京津城际每小时350公里的设　 　　　计时速，减少维护、降低粉尘、美化环境和保证路面平顺性能好，列车在上面行走时不颠簸，京　 　　　津城际采用了当今世界上最先进的德国博格板无砟轨道技术，这在我国尚属首次。　　（3）高架桥梁为主。京津城际列车在高架桥上行驶，就杜绝了危险的发生。高架桥和桥墩处一律封　 　　　闭，列车在专用轨道上行驶不受任何干扰。　　（4