三层方管组成的分级碰撞吸能结构-工程技术论文完整版下载.pdfVIP

中国科技论文在线 基于响应表面法的分级吸能结构优化设计 基于响应表面法的分级吸能结构优化设计 基基于于响响应应表表面面法法的的分分级级吸吸能能结结构构优优化化设设计计 袁 俊, 孙凌玉 （北京航空航天大学 交通科学与工程学院.北京 100191） Email：yuanjun1999@163.com 摘 要: 摘 要: 摘摘 要要::本文设计了一款由三层方管组成的分级碰撞吸能结构。为得到吸能结构的最佳方 案，运用正交试验法从27种设计方案中确定了9个试验样本，并通过非线性有限元法对其 碰撞吸能过程进行了仿真分析。在此基础上，应用响应表面法得到吸能结构参数与吸能评 价指标的非线性映射关系。通过优化，得到了最佳方案，明显提高了方案优选效率和吸能 能力。 关键词: 关键词: 关关键键词词::吸能,优化设计,有限元法 中图分类号： 中图分类号： 中中图图分分类类号号：：U461.91 1. 引 言 随着车速的提高，汽车安全问题已成为不可忽视的一个重要方面。目前汽车上多用单层金属管 进行吸能，由于其刚度不可变，所以在碰撞中存在一定缺陷。对于单层管来说，当管壁较厚时，吸 收的能量较多，但是对于低能量碰撞时结构刚度大，初始峰值力也较大，对乘客的危险性增加；当 管壁较薄时，初始峰值力有所降低，但是金属管所能吸收的能量较少, 导致其它重要部件也参与变 [1] 形吸能，安全空间不易保证。少数具有自适应功能的吸能器 则需要传感器和控制电路，系统复杂， 且响应时间长，很难在实际中得到应用。专利CN200964087[2]中在梁的内部装设一块或一块以上的 加强板，组成一个逐级吸能梁，但是这种结构给安装带来不便。因金属管塑性变形吸能的方法具有 吸能量大、结构简单、安装方便等特点，本文作者在此基础上设计了一款能够实现分级吸能的新结 构（如图1 所示），由三层方管组成。这款结构既能实现低能量碰撞时峰值载荷较低又能实现吸能多 的要求，同时在叠缩过程中因管与管之间的相互作用，使得吸能量比单根管发生叠缩时吸能量要大。 本文还通过正交、仿真实验研究了碰撞能量吸收与结构几何参数之间的关系，构造了响应表面。通 过序列二次优化方法，得到了平均碰撞力最大而碰撞力峰值较小的优化结果。 2. 吸能器结构 结构由三层方形管重叠放置而成，只需将底部焊接在汽车前横梁上即可，可以通过优选各层管 的材料参数和结构参数以获得最优的吸能效果。 图1 多级吸能结构示意图 本课题得到国家自然基金资助（项目号 - 1 - 中国科技论文在线 三层管和独立三根管的比较如下表。独立的三根管分别与三层管中三根管相对应。用同样的重 锤以相同的速度撞击方管，它们的最终变形模式和吸能量见表1。从表中可以看出，三层管受到冲 击时，各管的塑性铰之间发生相互挤压，当管与管之间的结构参数合理时，就会使得三层管吸能量 比独立的三根管的吸能量之和要大。因此，三层管不仅合理利用了空间，还在一定程度上提高了吸 能能力，更加有利于碰撞过程中的能量吸收。 表1 多层管与单层管的比较 位移 类别 中间变形模式 最终变形模式 吸能量kJ /mm 三层管