13连续梁（含悬臂）监理细则416-459.docVIP

成渝客专铁路CYJL-3标 （DK240+154.26～DK306+302.2） 连续梁（含悬臂）工程 监理实施细则 编 制: 审 批: 北京铁城-德国欧博迈亚联合体成渝铁路客专监理项目部 二○一一年一月 目 录 第一章 专业工程特点及技术质量标准 418 1.1工程概况 418 1.2编制依据 418 1.3专业工程特点 419 1.4技术标准 419 1.5工程开工必须具备的条件 420 第二章 监理工作范围及重点 421 3.1挂篮悬臂现浇箱梁施工工艺流程图 422 3.2挂篮悬臂现浇箱梁施工工序、检测控制 423 3.3桥梁单位工程质量控制监理工作流程 424 3.4桥梁工程工序质量控制监理工作流程 425 3.5桥梁隐蔽工程、分部分项工程质量控制监理工作流程 426 第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段 428 4.1监理工作控制要点 428 4.2监控目标 441 4.3监控手段 442 第五章 监理工作方法及措施 446 5.1监理工作方法 446 5.2监理原则 451 第六章 旁站具体部位和工序 459 6.1旁站具体部位和工序 459 6.2见证综合接地电阻检测 459第一章 专业工程特点及技术质量标准 1.1工程概况 成渝铁路客运专线工程施工监理CYJL-3标段DK240+154.26～DK306+302.2（大安隧道进口～重庆站），全长66.146km。位于重庆市范围内，属剥蚀低山地貌，嘉陵江、长江侵蚀河谷发育的低山丘陵，槽谷内横向沟谷发育，地形波状起伏。地表上覆第四系人工填筑碎石土，全统坡残积层粉质黏土等；下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩。正线桥梁22.807km，占线路总长的34.48%，桥梁设计部分为扩大基础，桩基承台基础,圆端形墩，柱形墩,矩形空心桥台。 1.2编制依据 1.成渝铁路客运专线项目监理规划； 2.成渝铁路客运专线桥梁设计图及相关设计文件； 3.客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准（铁建设〔2005〕160号）； 4.铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设〔2005〕160号）； 5.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南[TZ213-2005]； 6.铁路混凝土工程施工技术指南[TZ210-2005]； 7.铁路混凝土与砌体工程施工规范[TB10210-2001]； 8.铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准[TB10424-2003]； 9.铁路建设工程监理规范[TB10402-2007]； 10.铁路桥涵工程施工安全技术规程[TB2009-181]； 11.铁路建设项目水土保持方案技术标准[TB10503-2005]； 12.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设[2005]157号); 13.关于印发《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知（铁建设【2009】152号）； 14.关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2007】140号）； 15．铁路用各种建筑材料技术标准、检验、试验现行标准和技术条件； 16.国家、铁道部及相关行业其他现行标准、规范； 17.建设期间国家、铁道部修订或发布的标准、规范； 18.已批准的实施性施工组织设计。 1.3专业工程特点 本监理标段桥梁设计多为桩基承台基础，部分为扩大基础。桥梁墩台为钢筋混凝土圆端形墩、柱形墩、矩形空心桥台。具有砼工程量大、高墩、跨越公路和铁路，施工难度大的特点。桥墩施工在主河槽内按钢板桩围堰施工，非主河槽按草袋围堰施工。上部结构为双线预应力混凝土连续梁（现浇悬臂梁），32米、24米双线预应力混凝土箱梁制造及架设，部颁标准预应力混凝土T梁制造及架设，混凝土采用耐久性高性能混凝土。 1.4技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 正线线间距：5m 旅客列车设计行车速度：350km/h 最小曲线半径：7000m，进入枢纽可适当减小 限制坡度：20‰（困难地段可适当加大） 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 闭塞方式：自动闭塞 动车组类型：动车组 列车运行控制方式：CTC 行车指挥方式：调度集中 轨道类型:无砟轨道。 1.5工程开工必须具备的条件 1.5.1经批准的设计文件、施工图或施工资料能满足施工需要。 1.5.2征地、拆迁、环保评估已经完成。 1.5.3中线复测及工点放线已完成。 1.5.4施工组织设计已经编制完成并已按规定的程序审核批准。 1.5.5地质复核工作已经完成。 1.5.6机械、设备、材料和劳动力准备能满足开工需要。 1.5.7质量保证体系、安全保证措施已建立和健全。 1.5.8工地试验室已经建立并通过认证，能满足施工要求；与开工有关的材料试验已经完成