东峡特大桥跨线施工.doc

PAGE PAGE 18 东峡特大桥跨线施工防护方案 一、编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》 （2）《铁路运输安全保护条例》 （3）《建设工程安全生产管理条例》 （4）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 （5）《东峡特大桥施工图》 （6）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （7）《材料力学》（西南交大版） （8）《结构力学》（高教版） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 二、工程概况 东峡特大桥全长593.08米，桥头桥尾分别接老爷山隧道出口和大通隧道进口，同时跨两条既有公路（大通至门源）。该桥以连续梁结构形式（40+3*64+40+40+3*64+40）跨越河流（宽6米），下部结构为钻孔灌注桩基础，圆端形桥墩，矩形空心桥台，上部结构为悬臂灌注连续梁。 本桥处于连续跨线施工段，受场地布置影响，施工时会阻断公路，为保证既有公路的通行，其中第二、三、九孔跨既有（大通至门源）公路。为此设立专项跨线施工方案。 为确保在施工连续梁期间跨线工路的行车安全，需在相交地段连续梁挂篮下方搭设钢管支架棚。 三、主要组织管理人员 序号 职 务 职 责 备 注 1 项目经理 全面负责 2 项目总工 技术总负责 3 安全总监 安全总负责 4 项目副总工 技术主管 5 安质部长 安全主管 6 工区经理 施工负责人 7 工区总工 联络、调度小组负责人 8 工区技术室主任 防护、信号小组负责人 9 工区技术主管 现场技术负责人 10 工区安全员 现场安全负责人 四、主要工程的施工方法及工期安排 4.1 钻孔灌注桩 钻孔桩施工采用冲击钻成孔，钢筋笼在钢筋加工棚分节制作，用平板车运输，汽车吊吊装，然后进行水下砼灌注。 4.2 承台、墩身施工 采用钢管桩全支护的方式进行基坑支护，然后人工配合挖掘机开挖。钢筋半成品在钢筋加工棚集中制作，运至现场进行绑扎安装。采用定型组合钢模板，人工配合吊车安装。采用防侵蚀高性能混凝土。 墩身采用翻模施工，定型组合钢模板，分段施工浇注。 4.3 连续梁施工（挂篮作业） 本连续梁采用三角挂篮施工，挂篮拼装好后，即可按照挂篮施工的工艺流程进行施工。 4.4 各分项工程施工工期安排 第2、3孔(1#、2#、3#墩)、9孔（第9、10跨）桩基计划施工时间：2010年5月1日～2010 第2、3孔(1#、2#、3#墩)、9孔（第9、10跨）墩柱计划施工时间：2010年6月 第2、3孔(1#、2#、3#墩)、9孔（第9、10跨）连续梁计划施工时间：2010年7月15日～2010 五、防护设计方案 5.1 设计荷载 ⑴雪荷载、风荷载； ⑵人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置； ⑶ 高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高8m，本设计荷载只考虑 ⑷ 结构自重； 5.2 总体设计方案 沿公路外1.5米两侧设置φ32mm钢管柱（壁厚2mm），基础采用砼，钢管插入砼内，再在横梁上每隔1.5米搭设钢管，后 钢管支架防护采用与大通至门源公路正交方式搭设，外缘向外平行加宽1.5m，棚架净跨为10m。竹胶板底距门源公路面净高为4.8、5.1、6 5.3 防护目的 （1） 防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。 （2） 防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。 （3） 防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。 5.4 细部结构设计 （1） 基础设计 在跨线处沿公路两侧1米外设置砼基础。 （2） 立柱设计 沿公路两侧横向、纵向每隔1.5米各设置1根 （3） 顶部设计 顶部在纵、横向每1.5米 搭设钢管，用蝴蝶扣扣紧，然后铺满竹胶板。 （4） 顶部防护设计 为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺竹胶板，竹胶板和钢管梁采用4号铁丝绑扎，另一方面防止坠物从棚架四周落入既有线内。 六、钢管架施工方案 6.1 基础施工 先进行人工开挖基坑，夯实整平后浇筑砼，砼基础长1200cm*0.8m*50m并注意埋好预埋钢管，钢管要求伸入 6.2 立柱施工 立柱钢管采用长6米，人工配合搭接，用蝴蝶扣扣紧，立柱安装时要保证其垂直（横向既同）；在钢管架50cm范围内搭设临时铁丝防护网严禁非工作人员进入施工现场，立柱施工完毕后拆除临时铁丝防护。 七、防护架拆除方案 防护钢管和竹胶板拆除，在连续梁桥面施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除，即先拆竹胶板，再拆分顶面钢管，然后拆分侧面钢管立柱。 八、挂篮全封闭防护方案 为确保桥下施工人员的安全，采用在挂篮下方和侧面安装防护网的方式进行防护。 在挂篮侧模外部、底及挂篮前端制作2米高全封闭的涂刷环氧树脂层防电用的竹胶板，侧面剩余高度部分用厚篷布