CN106991255-CN201710309545-一种通过桥面系控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法.pdfVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 CN 106991255 A (43)申请公布日 2017.07.28 (21)申请号 201710309545.4 (22)申请日 2017.05.04 (71)申请人 中铁二院工程集团有限责任公司 地址 610031 四川省成都市通锦路三号 (72)发明人 陈克坚　陈思孝　陈天地　曾永平　 袁明　戴胜勇　 (74)专利代理机构 四川力久律师事务所 51221 代理人 王芸 (51)Int.Cl. G06F 17/50(2006.01) 权利要求书1页 说明书14页 附图5页 (54)发明名称 一种通过桥面系控制铁路大跨度斜拉桥刚 度的方法 (57)摘要 本发明涉及斜拉桥技术领域，特别涉及一种 通过桥面系控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法， 该方法通过建立铁路大跨度斜拉桥模型和桥梁 模型，采用动力分析方法，分析斜拉桥的桥面系 刚度在不同的车辆行驶速度下对桥梁动力特性、 车辆动力响应和桥梁动力响应三个方面的影响 规律，并以车-桥系统评价指标体系为指标进行 评判，得到在不同刚度数值下对桥梁整体刚度的 影响情况，进而得到桥面系刚度的合理取值范 围，为桥面系刚度的取值和设计提供依据，通过 桥面系刚度较好地控制铁路大跨度斜拉桥的整 A 体刚度，使铁路大跨度斜拉桥在刚度控制技术上 5 实现突破，解决了该项技术难题，使铁路大跨度 5 2 1 斜拉桥得到推广，节省了大量工程投资成本。 9 9 6 0 1 N C CN 106991255 A 权　利　要　求　书 1/1页 1.一种通过桥面系控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法，其特征在于，包括以下步骤： a、建立动力分析模型，包括铁路大跨度斜拉桥模型和车辆模型； b、采用动力分析方法，分析斜拉桥的桥面系刚度在不同数值时对桥梁动力特性、车辆 动力响应和桥梁动力响应三个方面的影响规律； c、调整车辆的行驶速度，分析斜拉桥在不同速度时各桥面系刚度对桥梁动力特性、车 辆动力响应和桥梁动力响应三个方面的影响规律； d、以车-桥系统评价指标体系为指标进行评判，确定桥面系刚度的设计原则和范围。 2.根据权利要求1所述的通过桥面系控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法，其特征在于， 所述步骤b具体包括以下步骤： b1、根据斜拉桥的跨度得出桥面系刚度初始值； b2、桥面系包括纵梁、横梁和钢桥面板，通过改变纵梁尺寸、横梁尺寸和钢桥面板厚度 来改变桥面系刚度，进而得到多个不同的桥面系刚度； b3、分析在不同桥面系刚度条件下对桥梁动力特性、车辆动力响应和桥梁动力响应三 个方面的影响规律。 3.根据权利要求2所述的通过桥面系控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法，其特征在于， 在步骤b2中，改变桥面系刚度时，将桥面系刚度从原设计的50%增至150%，每增加25%为一个 工况，共计5个工况。 4.根据权利要求1-3之一所述的通过桥面系控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法，其特 征在于，在步骤c中，调整车辆的行驶速度时，将车辆行驶速度从150km/h增至350km/h，每增 加50km/h为一个工况，共计5个工况。 5.根据权利要求4所述的通过桥面系控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法，其特征在于， 所述车辆模型包括多节动车和与动车连接的多节拖车，所述车-桥系统评价指标体系包括 车辆动力评价标准、轨道动力评价标准和桥梁主梁刚度评价标准。 6.根据权利要求5所述的通过桥面系控制铁路大跨度斜拉桥刚度的方法，其特征在于， 车辆动力响应方面包括运行安全性指标和运行平稳性指标，桥梁动力响