路基填筑工艺及质量控制.doc

路基A、B组填料填筑工艺及质量控制 一．试验段工程概述 由我单位施工的京沪高速铁路线路所路基工程起讫里程为：DK+834.41--DK+573.5，全长739.09米。本管段A、B组填料总方量为17.2万方。路基试验段选择在DK+410～DK+530段。该段路基填料采用济南市中区党家镇砂河，细圆砾土进行土方填筑。该土样属级配不良好的细砾土B组填料。经土样分析该填料最大干密度为2.45g/cm3、最优含水量为4.50%。填筑时间为2008年10月20日开始施工，至2008年11月15日完成四层试验段填筑试验。各项试验检测指标合格，为下一阶段大面积施工取得工艺性参数。试验段取得圆满成功。 二．试验段工程施工所依据规范标准 《客运专线铁路路基工程施工技术规范》试行Q/ZTZ21200-2006 《铁路路基设计规范》TB10001-2005 J447-2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004 J342-2004 《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003 J259-2003 《铁路工程土工实验规程》TB10102-2004 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005 《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB10118-2006 J532-2006 《变形模量Ev2检测规程》铁建设[2005] 188号 《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007] 85号 《京沪高速铁路线下土建沉降观测及评估》实施细则 三．试验段施工人员和机械设备 3．1．主要人员 1 2 四．主要施工工艺 路基填筑主要工艺按照三阶段、四区段、八流程施工顺序。采用分层填筑、分层压实的方法填筑。其工艺流程图如下所示： 4.1 分层填筑 在有效的填筑范围内，用白灰画出5m*8m方格，根据试验段确定的松铺厚度和自卸车的拉土方量确定每个方格内所需土方量，现场领工员依据交底指挥倾倒土方作业。试验段每隔20m在边坡上树立一个标杆上面用红笔标出35cm高程控制。 3 4.2 路基面平整 ①摊铺整平 依据试验段确定的松铺厚度在边桩上挂线，定出摊铺顶面。填料摊铺使用推土机进行初平，压路机快速静压一遍，人工配合机械进行找平和补料。再用平地机进行终平。大面保证平整，并做成向两侧的横向排水坡，防止路基面因下雨或碾压过程中洒水时出现局部积水。 ②洒水或晾晒 检查填料的含水率，采取有效的措施使含水率控制在最佳含水率4.5%±1范围内。当含水率过低时，及时洒水湿润；当含水率过大时，将填料翻开晾晒至施工允许含水率范围内。 4.3 碾压施工 压实顺序由两侧路肩开始向线路中心碾压，采用20T振动压路机压实。压实顺序应由两侧路肩开始向线路中心碾压，为达到试验段目的和指导A、B组填料施工，第一、二层施工采取先静压1遍，后弱振1遍、再强振2遍、最后静压的压实工艺。在三、四层施工采取先静压1遍,后弱振2遍、再强振2遍、最后静压收光1遍的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不超过4Km/h。碾压过程中每层边坡坡脚、沉降板附近50cm位臵用小型立夯夯实。压路机无漏压，每次横向压痕搭接为40cm，纵向压痕搭接为3m。 4 4.4填料工厂化管理 为保证填料质量达到要求，我工区在DK+570段线路右侧设臵填料加工厂占地30亩，整个加工厂基地铺30cm厚B组填料经碾压作为隔离层，防止原土卷入，污染填料，四周设临时排水设施。填料加工厂分3个区：堆料区、破碎区、成品区。 为确保填料质量，在料源取料时先用挖掘机挖除表层50cm以上表层土，然后挖取适宜的填料装车运至施工现场设臵的填料加工厂的堆料场。 4．5质量控制要点及控制措施 4．5．1填料级配及均匀性 我管段填料属于河床底层级配良好的填料，在开挖过程中采用均匀取土，并人工配合机械捡出不符合要求及粒径较大的废料废弃。在运输过程中运料车装料均匀、密实并用彩条布掩盖，平缓运输，避免填料大小分离，填料在运到加工厂后，先堆放在存料区，再经过破碎机破碎加工后，再堆放在成品区待检，检测合格后方可填筑路基。 4．5．2含水率 填料应从开采、运输、存放等环节控制含水率，采用晴天开采和运输，在运输及存放时采用雨布覆盖、缩短存放时间。 避免在因雨天或天气温度较高，导致含水率失控。填筑路基时对填料必须测定其含水率，含水率偏大时 5 在填筑区晾晒、翻拌，并随时进行检测：含水率偏小时在填筑区采取洒水措施，以保证最佳含水率在±1%左右。 4．5．3松铺厚度、路基横坡控制 每层上料前沿线路方向每30米放出中桩及二侧边桩，并测量其标高，确 定各个区域的填料方量。 4