油液监测诊断技术.pptVIP

有色金属磨粒识别特征 氧化物识别特征 润滑剂产物识别特征 污染物识别特征 油液监测技术 4、分析式铁谱分析技术的特点和应用 1）铁谱分析技术的特点 A．基本属于离线分析方法； B．不仅可以观察到磨粒的大小，还可以观察到磨粒 的形貌和颜色； C．可以监测摩擦副工况和研究磨损机理； D．每一个样品分析时间较长； E．要完整监测磨损工况，还需要与其它监测方法配合。 2）铁谱分析技术的最新进展 ◆ 制谱仪已经实现自动化； ◆ 磨粒识别的智能化； ◆ 铁谱分析和其它分析技术结合。 油液监测技术 6、光谱分析与铁谱分析的综合应用 监测实例 该企业乙烯厂的K201，该设备并未使用油液分析技术对其进行长期监测，2011年9月13日，突然出现轴温升高的现象，工厂希望通过油液分析技术判断设备是否可以继续运行，并找出异常的原因。拿到油样后，首先进行了理化分析，结果发现润滑油的粘度，酸值，水分均未超标，都处于正常范围内，因此初步判断设备润滑状态良好，可以继续使用，但为了找出异常原因并为以后提供对比，随后补做了铁谱分析，定量分析结果DL=1.1，DS=1.1表明润滑油中几乎没有磨粒存在，排除取样错误后，可以肯定设备不存在磨损异常的问题，随后的定性分析也很好的支持了这一观点，铁谱片上几乎没有磨粒沉积，只有个别黑色氧化物，尺寸均＜20 ，与轴温升高的现象吻合，但由于颗粒尺寸小，数量少，因此不会对设备运行造成影响，可以继续使用；铁谱片后部有个别黄色透明薄片状非金属晶体沉积，该物质厚薄均匀，表面有疲劳磨损颗粒特有的麻点状小坑，且有类似压碎后产生的锋利边缘，在透射光下观察时，为透明状，初步判断是某种零件的表面涂层由于长时间碾压的疲劳剥片或者润滑油在设备内部局部地方变质结晶，但设备内零件均无黄色镀层，因此排除了第一种判断，基本可以肯定是润滑油在局部发生了变质，但从目前的情况看，这种变质并未对设备的正常运行造成影响。为了进一步确定这种变质是否会进一步恶化，从而影响设备的正常运行，建议隔两周后再次采样，同时在此期间密切注意机器运行工况。 监测实例2 2012年2月，对K201进行开箱维护时，发现在部分轴和轴瓦表面有结焦现象，如图3-15，3-16，这些油焦是由于轴和轴瓦表面结合处润滑不良导致油温升高变质结焦形成的，这些局部高温形成的油焦附着在轴承表面，经反复碾压后形成类似于疲劳磨损形成的薄片进入润滑油中，但轴承表面并无异常磨损，对设备正常运行不会造成影响，这与之前的判断基本吻合。 2011年9月27日，对K201的润滑油进行了第2次油样采集，定量分析结果DL=0.7，DS=0.1，定性分析，理化分析均表明润滑油并未进一步恶化，不会对设备运行造成影响，建议增大采样周期。 2011年11月14日，对K201的润滑油进行了第3次油样采集，定量分析结果DL=2.9，DS=0.6，定性分析，理化分析均表明润滑油一切正常，至此已经可以判断设备运行状况良好，短时间内无必要采取任何措施。 油液监测技术 8NVD48A - 2U型柴油机油液监测 8NVD48A - 2U型柴油机是1942kW客船上的主机，每艘船舶均安装两台8NVD48A - 2U型柴油机作为左、右主机。润滑油取样点安装在双联滤器前润滑油管道上的三通旋塞，正常取样周期为运行l00h。 客船在跟踪监测中，当左主机运行到14000 ~ 15200h期间，其铁谱读数值明显增大并起伏不定；微粒数量及尺寸亦变大，通过铁谱加热一部分微粒呈草黄回火色，另一部分颗粒呈蓝紫回火色，表明它们分别是铸铁及合金钢零件的磨损产物。钢质微粒的出现及其数量的不断增加，是钢质零件磨损严重的不正常现象。同时了解到左主机前齿轮箱在运转过程中有异常声响，根据前齿轮箱内装有多个齿轮，说明应该是齿轮箱零件故障。船舶到港后拆卸前齿轮箱检验，发现淡水泵中间齿轮与轴销及海水泵中间齿轮轴销磨损严重，于是全部更换，更换后铁谱分析情况正常，运转中无异常声响。 油液监测技术 利用油液光、铁谱监测技术发现空压机拉缸故障 对XX船2#空压机进行跟踪监测中,每次抽取滑油样分析都发现有150 微米的大金属磨粒和大量小金属磨粒，结合光谱元素数据分析， Fe、Al、 Cu磨损金属元素浓度超标，指出该机存在异常磨损，建议对该机进行拆检，检修人员在出航前对该机进行拆检后，发现该空压机已严重拉缸，气缸凸缘金属剥落严重，及时更换了配件，避免了一起严重的机械事故，保证了顺利执行任务，修理后的监测结果恢复正常。 光谱分析元素数据 元素 Fe Al Cr Cu Pb Sn Si