供变电课程设计.doc

供变电工程设计 第一部分 概述 第一节 设计对象及原始资料 第二节 设计原则及要求 第二部分 设计步骤及内容 主变压器的选择 牵引变电所主接线的设计 短路电流的计算 开关设备的选型 室内、外母线的选型 支持绝缘子和穿墙套管的选择 电压、电流互感器的选择 变电所的接地防雷保护设计 第九节 附录 第一部分 概述 设计的对象及原始资料 一.电气化铁道供电系统 如图所示的A、B两牵引变电所的供电系统，牵引变电所中的两台牵引变压器为一台工作，另一台备用。 图1. 牵引供电示意图 电力系统1、2均为火电厂，电力系统1、2的容量分别为200MVA和250MVA选取基准容量Sj为200MVA，在最大运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.15和0.13； 在最小运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.17和0.15。 对每个牵引变电所而言，110kV线路为一主一备。 二.设计基本数据 在图1中，L1、L2、L3长度分别25km、40km、20km。线路平均正序电抗X1为0.4Ω/km, 平均零序电抗X0为1.2Ω/km，设计基本数据如下表。 项目 A牵引变电所 B牵引变电所 左臂负荷全日有效值（A） 350 320 右臂负荷全日有效值（A） 300 290 左臂短时最大负荷（A）[ 440 410 右臂短时最大负荷（A） 390 360 牵引负荷功率因数 0.85(感性) 0.85(感性) 10kV地区负荷容量（kVA） 2×1000 2×1200 10kV地区负荷功率因数 0.80(感性) 0.83(感性) 牵引变压器接线型式 YN，d11 YN，d11 牵引变压器110kV接线型式 桥型接线 简单（双T）接线 左供电臂馈线数目 2 2 右供电臂馈线数目 2 2 10kV地区负荷馈线数 2回路工作，1回路备用 2回路工作，1回路备用 预计中期牵引负荷增长 40％ 40％ 设计原则及要求 一.设计原则 1.牵引负荷为一级负荷，应采用双电源供电，一路工作，一路备用，电源由地方110KV电力系统侧引入，电网薄弱地区可由更高一级的电网220KV引入，以此来保证牵引负荷的用电质量。 2.牵引变电所设计应该满足牵引负荷的要求，保证运力，提供可靠的供电和高的电能质量 ，要具有必要的灵活性，使得维修方便，应该有较好的经济性，力求主接线简洁明了，并具有发展和扩建余地。 3.牵引负荷由于接触网没有备用，接触网故障几率比一般架空线电力线路更为频繁，牵引负荷侧电气主接线对馈线断路器的类型和备用方式比一般电力负荷要求更高。 4.变压器的选择要能满足在最大工况下电压不得小于20KV，空载状态下不得高于29KV。 5.在现行电力系统两部式电价收费下，在满足供电质量的前期下，应该考虑牵引变压器的电能损耗和容量，使得最经济。 6.由于牵引负荷具有单相工频交流，机车是移动负荷，不稳定和不对称特点，牵引变电所的设计应该考虑到在铁道紧密运行的时候，电压不平衡度的要求。 二.本次设计要求 完成牵引变电所B的主变压器的选择，牵引变电所主接线的设计，开关设备的选型，室内、外母线的选型，支持绝缘子和穿墙套管的选择，电压、电流互感器的选择，变电所的接地防雷保护设计，统计出设备清单，画出主接线图和平面布置图。 第二部分 设计步骤及内容 第一节 主变压器的选择 一.确定变压器接线形式和备用方式 采用YN，d11.变压器，一主以备，在紧密运行时，可两台并联运行。 二.牵引主变压器的容量计算 1.正常负荷下 S=KtU(2Ia+0.65Ib) Kt——三相变压器的温度系数，一般取0.94； Ia——重负荷臂的有效电流； Ib——轻负荷臂的有效电流； U——牵引变电所牵引母线的额定电压，取27.5kV S= ( + )=21.42MVA 2.紧密运行时 S=KtU(2Ia.max+0.65Ib) Ia.max——重负荷臂最大电流 S= （+ )=26.07MVA 3.在电气化铁道中远期运量增长40%，牵引变压器的计算容量 正常负荷下 S= 21.42（1+40%）=30.0MVA 紧密运行时 S= 26.07（1+40%）=36.5MVA 4.根据以上计算进行主变压器的初步选型 由于牵引变电所要向10KV地区供电， 10KV地区容量为21.2=2.4 MVA ，根据表二给我的三相双绕组电力变压器的型号和容量，选择其容量为2.5MVA的变压器。 在选择主变压器时候，所以应对前面计算进行修改，以满足负荷要求。 铁道运行状态 近期运输 远期运输 正常运行状态 21.42+2.4=23.82(MVA) 30.