车辆载荷作用下土壤的力学特性.docVIP

长 安 大 学 地面力学作业论文 题 目__车辆载荷作用下土壤的力学特性探讨_____ 学 院 工程机械学院 专 业 机械设计制造及其自动化 指导教师 杨士敏 二Ο一二年四月十二日 车辆载荷作用下土壤的力学特性探讨 摘要：在分析行车载荷相关特性的基础上，探究了车辆的种类、轴型因素以及汽车对路面的静态和动态影响，下来分析了土体在垂直载荷作用下的应力—变形关系和土体在水平载荷作用下的应力—变形关系。通过理论分析、研究以及未来展望，提出了解决问题的措施，得出了车辆载荷作用下土壤的力学特性研究的方案，并且对将来的这方面地面力学工作做出展望。 关键词：车辆 载荷 土壤 力学特性 在对车辆载荷作用下土壤的力学特性探究中，经过实践证明，行车载荷作为重要因素应该首先被理论研究，解决这些问题对整个课题实施具有指导意义。 1 行车荷载的相关特性及对路面的影响 1.1车辆的种类 道路上通行的车辆主要分为客车和货车两大类。 客车又分为小客车、中客车、大客车。小客车自重与满载总重都比较轻，单车速比较快，一般可达120km/h；中客车一般包括6个座位至20个座位的中型客车；大客车是指20个座位以上的客车，主要用于长途客运与城市公路交通。 火车分为整车、牵引式挂车和牵引式半挂车。货车的总的发展趋向事项大吨位发展，特别是集装箱运输水陆联运开战之后，货车最大吨位已经超过40t-50t。 汽车的总载荷通过车轴和车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴载作为载荷标准。在道路上行驶的多种车辆的组合中，重型货车与大客车起决定作用，轻型货车与中、小型客车影响很小，有时可以不计。但是在考虑路面表面特性要求时，如如平整度、抗滑性等，以小汽车为主要对象，因为小车的行驶速度高，所以要求在高速行驶条件下具有良好的平稳性与安全性。 1.2汽车的轴型 无论是客车还是货车，车身的全部重力都通过车轴上的轮子传给路面，因此，对于路面结构设计而言，更加重视汽车的轴载。由于轴载的大小直接关系到路面结构的设计承载能力与结构强度，为了统一设计标准和便于交通管理，各个国家对于轴载的最大限度均有明确的规定。据国际道路联合会1989年公布的统计数据，在141个成员国和地区中，轴限最大的为140kN，而通常我国的道路车辆轴限为100kN。 通常，整车的形式的客、货车车轴分前轴和后轴。绝大部分车辆的前轴为两个前轮组成的单轴，轴载约为汽车总重力的1/3。每一根后轴的轴载大约为前轴轴载的两倍。目前，在我国公路上行驶的货车的后轴轴载，一般在60-130kN以下。 由于汽车货运向大型重载方向发展，货车的总载有增加趋势。 1.3汽车对道路的静态压力 汽车在道路上行驶分为停驻和行驶状态。当汽车处于停驻状态时，对路面的作用力为静态压力，主要是由轮胎传给路面的垂直压力p，它的大小受下述因素的影响： 1.汽车轮胎的内压力pi； 2.轮胎的刚度和轮胎与路面接触的状态； 3.轮载的大小。 货车轮胎的标准内压力pi一般在0.4-0.7MPa范围内。通常轮胎与路面接触面上的压力p略小于内压力pi，约为（0.8-0.9）pi。车轮在行驶过程中，内压力会因轮胎充气温度升高而增加，因此，滚动的车轮接触压力也有所增加，达到（0.9-1.1）pi。 图1.1 车轮载荷计算图式 a单圆图示；b双圆图示. 轮胎与路面的接触面形式如图1.1所示，它的轮廓近似于椭圆形，因其长轴与短轴差别不大，在工程设计上以圆轴来表示。将车轮载荷简化成当量的圆形均布载荷，并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力p。当量圆的半径d可以按公式确定。 d= 式中：P—作用在车轮上的载荷(kN); p—轮胎接触压力（kPa）； d—接触面当量圆半径（m）。 1.4运动车辆对道路的动态影响 汽车在道路上等速行驶，车轮受到路面给它的滚动摩擦力，路面也相应受到车轮施加于它的一个向后的水平力；汽车在上坡行驶，或者在加速行驶过程，为了克服重力与惯性力，需要给路面施加向后的水平力，相应在下坡或者加速行驶过程，为了克服重力与惯性力作用，需要给路面施加向前的水平力。汽车在弯道上行驶，为了克服离心力，保护车身平稳不产生那个侧滑，需要给路面施加侧向的水平力。特别是在汽车起动和制动过程中，施加于路面的水平力相当大。 车轮施加于路面的各种水平力Q值与车轮的垂直压力P，以及路面与车轮之间的附着系数有关（图1.2），其最大值Qmax不会超过P与的乘积，即： Qmax≦P 图1.2 车轮作用与路面的垂直压力