(精选)路基路面工程第五章 沥青路面课件.pptx

第五章 沥青路面 ; 主要内容 5.1概述 5.2沥青混合料结构与力学强度特性 5.3沥青路面稳定性与耐久性 5.4沥青路面材料及施工 5.5沥青路面设计 5.6沥青路面结构组合设计 5.7我国沥青路面设计方法 5.8其他沥青路面设计方法简介;5.1 概述 5.1.1 沥青路面基本特性 沥青路面是指用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面层并与各类基层和垫层所组成的路面结构。 沥青路面具有以下良好性能： 具有足够的力学强度，以承受汽车荷载的作用； 具有一定的弹性和塑性变形能力，承受一定的应变而不破坏； 与汽车轮胎的附着力较好，保证行车安全； 具有很好的减振性，汽车可快速行驶而平稳无噪声； 不扬尘，易冲扫和清洗； 维修方便简单，且沥青路面可再生利用。 ;5.1.2 对沥青路面的基本要求 高温稳定性 沥青路面高温季节在行车荷载作用下不产生推移、车辙等病害。 低温抗裂性 裂缝是沥青路面的主要破坏形式。 耐久性 应具有抵抗温度、阳光、空气、水等各种因素作用的能力。 抗滑能力 保证在最不利的情况下车辆能够高速安全行驶。 防渗能力 沥青路面的抗渗能力主要取决于沥青路面的空隙率，空隙率越大，其抗渗能力越差。;关于高温指标 使用最热月平均最高气温作为高温指标，将全国划分为30 ℃、30~20 ℃、20 ℃共3个区。30 ℃线基本上是沿燕山、太行山、四川盆地及云贵高原边缘走向，与自然的地形、地貌走向一致，符合我国沥青路面使用的实际分界状况。 关于低温指标 使用年极端最低气温（30年一遇预期最低值）作为使用指标，全国分为＜-37 ℃、-37~-21.5 ℃、-21.5~-9 ℃、＞-9 ℃共4个区。 关于雨量指标 使用年降雨量作为分区指标，将全国分为＞1 000 mm、 500~1 000 mm、250~500 mm、＜250 mm共4个区。;中国沥青路面气候分区图;5.1.5 沥青路面分类 按空隙率分类 密级配（3%～6%）、半开级配（6%～12%）、开级配（排水式，18%以上） 按公称最大粒径分类 粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式等类型，其最大公称粒径分别为25 mm以上、16或19 mm、10或13 mm和5 mm。 按施工工艺分类 层铺法、路拌法和厂拌法3类。 根据沥青路面的技术特性分类 沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治5种类型。;5.2 沥青混合料结构与力学强度特性 5.2.1 三相体系与压实性能 ;5.2.2 沥青混合料结构力学特性 悬浮密实结构 连续级配矿料组成的密实混合料，含有大量细料，粗集料数量较少。黏结力较高，内摩阻力较小。 骨架空隙结构 连续开级配，粗集料较多，细集料数量过少。 骨架密实结构 间断型密级配，粘结力和内摩阻力均较高，高温稳定性较好。;三轴试验 对于三轴试验，摩尔-库仑理论的表达式为：;5.2.3 沥青混合料应力应变特性 黏弹性材料力学性能的基本特征表现在以下几个方面： 应力应变关系的非线性及其不可逆性。 对加载速度和试验温度的依赖性，并服从时间温度换算法则。 具有十分明显的蠕变和应力松弛特性。 服从Boltzmann线性叠加原理和复数模量原理。;在常温下，通过加、卸载及反向加载后的典型曲线:;5.2.4 沥青混合料模量 用黏弹性理论研究沥青混合料的模量时必须遵循如下基本原则： 沥青混合料兼具胡克弹性与牛顿黏性的双重性质； 沥青混合料的力学性质均应作为温度与时间的函数表示； 将沥青混合料的性质作为“某一条件的响应”是比较合理的。;应力松弛试验：松弛模量;劲度模量 应力应变关系参数：;;沥青混合料在重复应力作用下的变形累积过程，可利用单轴压缩试验或重复作用三轴压缩试验来进行。;5.2.6 沥青混合料的强度 剪切强度 沥青路面的推移、拥包、车辙等都是剪切变形的结果， 断裂强度 分析随气温下降时沥青面层收缩受阻而转化为收缩应力，当收缩应力超过极限强度所造成的缩裂问题； 临界应变 并随温度和加荷时间而有规律的变化。;抗拉强度;5.3 沥青路面稳定性与耐久性 5.3.1 沥青路面高温稳定性 车辙的形成机理及影响因素： 初始阶段的压密过程 沥青混合料的侧向流动 矿料的重新排列及矿料骨架的破坏 沥青混合料高温稳定性评价方法： 单轴压缩试验 简单剪切试验 马歇尔试验 轮辙试验 蠕变试验;沥青路面高温稳定性技术标准 沥青路面车辙的技术指标;轮辙试验标准;5.3.2 沥青路面低温抗裂性 沥青混合料抵抗温度变化（降温）产生的收缩应力的能力。 沥青路面低温开裂机理： 由于材料受到约束，随着温度下