(精选)汽车设计 第一章 汽车总体设计课件.pptVIP

1.3 汽车主要参数的选择 1.3.2 汽车质量参数的确定 (4)、汽车的总质量 汽车在装备齐全并按规定载满乘客或货物时的汽车质量。 (5)、轴荷分配 汽车在水平、静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直载荷。通常用空载或满载情况下占总质量的百分比来表示。在计算时分空载荷和满载荷两种情况。 1.3.3 汽车性能参数的确定 1. 动力性参数 (1)最高车速 汽车在平直的良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。 1.3 汽车主要参数的选择 1.3.3 汽车性能参数的确定 (2)加速时间 汽车以厂定最大总质量状态，在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速或起步加速到某一高速所需的时间。 (3)爬坡能力 最大爬坡度是指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进挡能够爬上的最大坡度。 (4)比功率和比扭矩 比功率是汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比，它可以综合反映汽车的动力性 ；比扭矩是汽车发动机的最大转矩与汽车总质量之比，它能反映汽车的牵引能力 。 1.3 汽车主要参数的选择 1.3.3 汽车性能参数的确定 2. 燃油经济性参数 我国规定，汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车况或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量(L/100km)来评价。该值越小燃油经济性越好。 3. 最小转弯直径 转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径称为最小转弯直径。 4. 通过性几何参数 (1)最小离地间隙 汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。 1.3 汽车主要参数的选择 1.3.3 汽车性能参数的确定 (2)接近角和离去角 接近角和离去角表征了汽车接近或离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。 (3)纵向通过半径 纵向通过半径表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的能力。 5. 操纵稳定性参数 (1)转向特性参数 汽车应具有一定程度的不足转向。 (2)车身侧倾角 车辆转弯时车身重心产生偏移，车身轴线与自由状态下轴线的夹角，称为车身侧倾角。 (3)制动前俯角 1.3 汽车主要参数的选择 1.3.3 汽车性能参数的确定 6. 制动性参数 汽车制动性是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。 7. 舒适性 汽车应为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件，称之为舒适性。 1.4 发动机的选择 1.4.1 发动机形式的选择 汽车用发动机的分类 1.4 发动机的选择 1.4.1 发动机形式的选择 1．汽油机与柴油机的选用 一般说来，目前，对动力性要求比较高，乘坐舒适性良好的乘用车、微型客车或一些小货车上大多数采用汽油机；总质量较大的车辆上一般采用柴油机。 2．汽缸排列形式与冷却方式的选用 发动机汽缸有直列、水平对置和V形三种排列形式。发动机冷却方式有水冷和风冷两种。 3．其他发动机的选型 《汽车设计》电子教案 第1章 汽车总体设计 本章重点 汽车类型的选择 主要尺寸参数及性能参数的确定 汽车总布置设计 1.1 概述 1.1.1 汽车工业的发展 汽车工业的发展代表了近代工业的发展历程，汽车最明 显的进步在于技术创新，制造的进步和汽车造型的变化 1、车身结构的发展 2、发动机的发展 3、汽车材料的发展 1.1.2 汽车设计的特点 汽车的使用条件复杂、产量大、变形频繁、涉及的范围 广泛，与能源、交通、环境、安全等多方面相关。因此汽车 设计要考虑的因素众多。 1.1 概述 1.1.2 汽车设计的特点 1、工作环境的多样性 全球各地的气候条件、海拔高度、路面环境、地形特征等有较大差异，为此应在在汽车的结构、材料和设计方面做出合理的选择。 2、坚持“三化”原则 产品系列化、零部件通用化和零件设计的标准化。 3、国家标准及行业标准 4、经济性 5、良好的人机工程特性、优美的外部造型和协调的色彩 1.1 概述 1.1.3 汽车的开发过程 2.设计阶段 (1)制定设计原则 (2)选型和制定设计任务 A、汽车总布置设计 B、绘制效果图 C、制作缩小比例模型 D、召开选型讨论会 E、编写产品设计任