厂区道路及过路管施工技术交底参考.docVIP

厂区道路及过路管施工技术交底 一、工程概况 略 二、质量交底内容 1、模板支设 钢模板的高度应为面板设计厚度，模板长度宜为3～5m。需设置拉杆时，模板应设拉杆插入孔。每米模板应设置1处支撑固定装置，见图1 a 图1 (槽)钢模板焊接钢筋或角钢固定示意图 a)焊接钢筋固定支架；b)焊接角钢固定支架 模板的精确度应符合表1规定。 表1 模板(加工矫正)允许偏差 施工方式 高度偏差(mm) 局部变形(mm) 垂直边夹角(°) 顶面平整度(mm) 侧面平整度(mm) 纵向变形(mm) 小型机具 ±2 ±3 90±3 ±2 ±3 ±3 横向施工缝端模板应按设计规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。两边缘传力杆到自由边距离不宜小于150mm。每米设置1个垂直固定孔套。工作缝端模侧立面见图7.2.1-2。 2、模板拆除及矫正 当混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可拆模。当缺乏强度实测数据时，边侧模板的允许最早拆模时间宜符合表2的规定。达不到要求，不能拆除端模时，可空出一块面板，重新起头摊铺，空出的面板待两端均可拆模后再补做。 表2 混凝土路面板的允许最早拆模时间(h) 昼夜平均气温(℃) -5 0 5 10 15 20 25 ≥30 道路、普通硅酸盐水泥 360 168 72 48 36 30 24 18 注：允许最早拆侧模时间从混凝土面板精整成形后开始计算。 拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形。模板拆卸宜使用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。拆下的模板应将粘附的砂浆清除干净，并矫正变形或局部损坏。 3、 摊铺、振实与整平 摊铺 混凝土拌合物摊铺前，应对模板的位置及支撑稳固情况，传力杆、拉杆的安设等进行全面检查。修复破损基层，并洒水润湿。用厚度标尺板全面检测板厚与设计值相符，方可开始摊铺。 专人指挥自卸车，尽量准确卸料。 人工布料应用铁锹反扣，严禁抛掷和耧耙。人工摊铺混凝土拌合物的坍落度应控制在5～20mm之间，拌合物松铺系数宜控制在K=1.10～1.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。 因故造成1h以上停工或达到2/3初凝时间，致使拌合物无法振实时，应在已铺筑好的面板端头设置施工缝，废弃不能被振实的拌合物。 插入式振捣棒振实 在待振横断面上，每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。 振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。 振捣棒插入深度宜离基层30～50mm，振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌合物中推行和拖拉振捣棒振捣。 振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。 整平饰面 振动棒振实后，应拖动滚杠往返2～3遍提浆整平。第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚，以后应较长距离匀速拖滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。多余水泥浆应铲除。 拖滚后的表面宜采用叶片式或圆盘式抹面机往返2～3遍压实整平饰面。 在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，当烈日暴晒或风大时，应加快表面的修整速度，或在防雨篷遮荫下进行。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。 角隅补强钢筋 发针状角隅钢筋应由2根直径为12～16mm的螺纹钢筋按α/3的夹角焊接制成(α为补强锐角角度)，其底部应焊接5根支撑腿，安装位置距板顶不小于50mm，距板边100mm。 4、接缝施工 纵缝施工 应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发现拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力(握裹力)检验。每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝应与路中心线垂直。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型，见图9.1.2。在胀缝处其构造与胀缝相同，见图9.1.4。 图9.1.2 横向施工缝构造示意图 图9.1.4 胀缝构造示意图 横向缩缝施工 普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。 在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型，如图9.1.3a 在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝