商用卡车售后服务——以一汽解放为例.docx

第三章世界商用卡车工业发展史 及中国商用卡车发展历程3.1世界商用卡车工业的产生和发展从1896年戴姆勒和他的朋友迈巴赫工程师设计了世界上第一载货汽车到现 在，载货汽车工业也经历了 100多年的历史。在这100多年中，载货汽车和它的 制造者都发生了巨变。载货汽车的发展主要经历了以下几个阶段：第一阶段：1896-1917年自1769年法国人将蒸汽机装在轮车上算起，汽车历史经历了 200多年，但 汽车真正用于货物运输是100多年前的事，直至德国人奥拓（otto) 1876年发明 了四冲程煤气内燃机才为汽车提供了合适的动力。戴姆勒和他的朋友迈巴赫工程师在1896年将世界上第一辆载货汽车推向市 场。从此，载货汽车诞生了。作为载货汽车先驱，戴姆勒继续改进其产品并发展 了新车型，在技术上也逐步成熟，1907年开发了 4缸汽油机，1914年发动机达 到26.08KW并且在传动上应用了万向节，车桥的承载能力达到1.5T,至此载货 汽车的基本型己形成。1913年英国人兰德在市场调査中做过计算，一个工厂如用马车运输产品其 成本要比用一辆载货质量4T的载货汽车运输高6倍。因此在欧、美许多汽车厂 商开始重视载货汽车的开发和生产。有胆识的企业家,准确预估了公路运输需要， 迅速把技术发明转化成市场需要产品，载货汽车由无到有渡过了它的襁褓期。第二阶段：1918-1945年第一次世界大战给世界经济虽造成重大灾难，但灾难也是催化剂，一些新的 工厂、一批新的载货车在废墟中诞生了。1939年第二次世界大战爆发，军事上 的需要进一步促进了载货汽车的发展。1928年克虏伯公司第一次在载货汽车上装用了柴油发动机；1926年，奔驰 和戴姆勒公司合并，并将加格墙工厂集中生产的载货汽车上大批采用了装有高压燃油泵的柴油发动机。从此世界上载货汽车以柴油发动机为主要动力的时代开始 了。1918年?1945年期间，载货汽车技术上逐渐成熟，尤其受战争的刺激，生产 量急剧增长，进入了载货汽车的成长期。3.1.3第三阶段：1945-1955年1945年二战结束，世界上各国都处于经济恢复发展阶段，货物运输量增加 很快，由于铁路尚在修复，公路运输成了主要手段。因此载货汽车的生产逐渐发 展成重要的经济支柱产业。在这期间生产专用车的工厂也在发展，西德迈勒公司成为自卸车专业厂，施 密茨公司则专门生产拖车，凯斯鲍尔公司1953年生产油罐车，马基路斯公司除 生产载货汽车外还开发了救火车。1945?1955年这10年间载货汽车在产品性能，生产数量和专用车品种上得 以迅速发展，载货汽车进入了青年发展期。3.1.4第四阶段：1955-1965年在这期间，世界经济蓬勃发展。经过战后10年的恢复和发展，汽车工业逐 渐成为美国、德国、苏联和日本等国的主要工业部门。1955?1965年这10年中，世界经济己由二战的阴影中走出来，各国汽车制 造厂快速重建、新建，至上世纪60年代新车型不断进入市场，一些发展中国家 也纷纷建立汽车工业，载货汽车进入了壮年期。3.1.5第五阶段：1965-1975年在这10年里，世界各载货汽车厂家都在市场的需求刺激下，纷纷重建，新 建生产工厂，新车型不断出现。随着市场需求量逐步平稳，竞争日趋激烈。世界 载货汽车工业新一轮的大联合、大重组开始了。1965?1975年期间，世界的载货汽车按市场的需要己进入到产品更新、技术 进步的时期，载货汽车进入了成熟发展期。3.1.6第六阶段：1975-1985年在1975?1985年的前半期，石油危机给汽车工业带来了严重冲击：油价疯狂上涨，经济极度萧条，运输业十分不景气。后半期开始复苏，1982年经济反弹， 汽车工业开始走向国际化。1975?1985年期间，世界载货汽车工业经历了石油危机后，再度以新的、完 整的产品系列和国际合作快速成长发展。3.1.7第七阶段：1985-1995年80年代中期，世界载货汽车工业高歌猛进，到1989年产銷量到创造了历史 新高。在欧洲，技术上的新规定和日益激烈的市场竞争，加速了整个行业的发展。经过上世纪末的新一轮兼并重组，国际上重卡巨头目前主要有10家左右。 在各领域成本结构不断优化的背景下，能够生存下来的商用车企业充分利用了近 年来市场的复苏，利润情况得到了明显改善。从全球来看，与轿车行业不同，三足鼎立的商用车行业的兼并重组过程主要 发生在北美和西欧。在这两大市场，目前只剩下为数不多的几家商用车生产商。在西欧，总牵引重量为6t以上的载货车市场主要由6家商用车生产企业主 宰，即戴姆勒克莱斯勒、沃尔沃/雷诺卡车公司、曼、达夫、伊维柯和斯堪尼亚。 在北美，除戴姆勒克莱斯勒以外还有国际卡车集团/纳维斯塔、帕卡、沃尔沃卡 车/迈克、福特和通用，日本品牌只有五十铃占有少量的市场份额。图3-1全球主要商用卡车企业在亚洲，继戴克收购三菱扶桑后