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泛亚怎样走进虚拟现实 　　 泛亚为虚拟现实技术付出了6年的准备时间，但上线只用了10个月，其成功经验值得借鉴! 　　虚拟现实就是在技术的支持下虚拟现实环境，逼近真实。 　　前不久,美国通用总部将其“CIO奖”颁给了泛亚汽车技术中心有限公司（以下简称泛亚）的虚拟现实项目，对泛亚顺利上马虚拟现实系统，并取得“世界第一”的速度给予赞赏。 　　利用信息技术提高竞争力，对迅猛发展的企业来说绝对是正确和必要的选择，但是如何让系统顺利上线，上线后迅速发挥作用，则是许多企业的心头之痛。太多案例让企业管理者明白，仓促上马，即使是一套非常优秀的系统，也可能成为企业的阻力。 　　在业内信息化实施败多胜少的背景下，泛亚经过长期充分地准备，主动创造成熟的条件，保证了系统顺利上线，并迅速化为企业动力。 　　 　　虚拟现实革命 　　 　　泛亚是由通用汽车公司和上海汽车工业(集团)总公司(上汽)合资组建的汽车工程设计企业。自1997年成立以来，迅速实现了产品开发流程高度电子化，并能与通用汽车全球公司在同一平台上，实现同步开发。他们在成立之初就对传统设计的弊病有深刻了解，如何让设计更贴近客户和市场，在他们心头盘旋了6年之久。 　　一般而言，在原有车型上设计新车型，从开始设计到产品下线大概需要3年。而设计一款全新车型则至少需要5年。 　　传统设计流程是这样的：首先，相关设计人员对收集的市场信息进行分析、形成方案，制作草图或小比例油泥模型，收集改进意见；接着改进设计。筛选几个方案，制作成1:1油泥模型对其评估。最终选定一个方案，并进一步完善，制作样车，对样车反复进行各种试验，验证设计，确保产品的可靠性，最后投入生产。 　　在这个过程中，市场和设计的互动是通过对效果图、模型以及最终样车的评估实现的。但这些不是最终的产品，评估的局限性很大，准确性可想而知，而且当对样车进行评估时，这个车型往往已经投产，这时，汽车制造商往往根据意见修改产品的市场定位，被动适应市场。这种模式耗费企业大量的时间、精力和物质，使得成本高、周期长且风险大。 　　对于传统汽车设计模式的不足，泛亚有深刻了解。虚拟现实和全数字化开发正好能符合他们的要求。 　　虚拟现实系统是利用高科技工具，实现真实物理环境的一套软硬件相结合的系统，在虚拟现实的过程中，许多真实世界里发生频率很少，或是需要长时间、高成本完成的工作，都可以经系统模拟生成，并在短时间内高效地得到数据结果。这一系统即使在全球范围内，也只有少数几个国家拥有实施条件。 　　所以，在找到心仪的目标后，泛亚也没有匆匆上阵，而是反复验证，修炼内功，磨剑霍霍，寻求时机。 　　 　　六年磨一剑 　　 　　“企业选择系统，不仅要看系统能解决什么问题，还要考虑企业是否做好接受系统的准备。”泛亚数字设计高级经理、主管虚拟中心的江漫清说。 　　其实，在泛亚成立不久时，虚拟现实就进入了公司管理层的眼帘。 　　1998年初，上海市政府组织生产制造厂商召开研讨会，讨论是否引进虚拟现实系统，江漫清是当时的与会者之一。 　　他被这一系统深深吸引，当时他清醒地意识到，虚拟现实在计算机虚拟世界里模拟现实世界的生产制造活动，能节省材料，缩短时间，预先发现现实生产设计的不足，将为生产制造特别是汽车设计制造带来革命性的改进。会后，他提交报告，强烈要求泛亚引进。当时泛亚的总监Phil Zmood认为，泛亚刚成立，这一系统给他们的风险太大，给予了否定。 　　1999年，马征鲲继任总监一职。 　　马毕业于清华，工科出身，曾主持过美国通用的虚拟现实中心，对虚拟现实对汽车设计的意义有着深刻地认识。他和江漫清等人都是狂热的虚拟现实技术支持者，一致认为泛亚要成为国际先进的汽车设计中心，就必须拥有虚拟现实。但经过调查，他们发现该系统成本高昂，而且在中国的应用基础薄弱，前景不明朗。于是他们决定暂缓一缓，先从基础做起，培育全面引进虚拟现实的条件。 　　首先他们引进虚拟现实的设计理念，让这一理念在公司深入人心。其次模拟虚拟现实。虚拟现实就是在技术的支持下虚拟现实环境，逼近真实。为了模拟这样的世界，泛亚精心建立了一个投影房，其投影幕布长达7米，在屏幕上能以真实尺寸显现汽车图象，力争在质感、大小等元素与虚拟现实一致。他们对来参观的美国通用和上汽的领导笑称：“这就是我们的‘虚拟中心’。” 　　就是通过这一简单的“虚拟中心”，提前让员工适应了虚拟现实的工作环境。 　　同时，他们加强虚拟现实的应用研究。2001至2002年，他们先后参观了浙江大学、上海交通大学等虚拟现实中心，考察虚拟现实技术的成熟度和在汽车设计中的应用现状。 　　各方面的条件逐渐成熟。 　　即便如此，泛亚依旧没有立即上马项目。2003年出任泛亚执行副总经理的高卫民当时表示，谋定而后动，前期准备