差速器的功用.pptVIP

学习目标： 1.了解驱动桥的组成及种类； 2.掌握主减速器的功用、类型及结构； 3.掌握差速器的结构及工作原理； 4.掌握差速器的拆装方法。 一、驱动桥的组成 二、驱动桥的功用 三、驱动桥的分类 一、驱动桥的组成 二、驱动桥的功用 驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。 三、驱动桥的分类 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。 整体式驱动桥与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。 当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。 断开式驱动桥与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。 一、主减速器的功用 二、主减速器的类型 三、单级主减速器 四、双级主减速器 一、主减速器的功用 主减速器的功用有：将发动机转矩传给差速器；在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速；对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 二、主减速器的类型 按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。 按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶人选择。 三、单级主减速器 单级主减速器结构简单、质量小、体积小、传动效率高。 别克凯越汽车主减速器和差速器的零件分解图 四、双级主减速器 有些汽车需要较大的主减速器传动比，单级主减速器已不能满足足够的离地间隙，这就需要采用由两对齿轮降速的双级主减速器。下图为解放CA1092汽车的双级主减速器。 一、差速器的功用、类型 二、普通齿轮差速器的结构和工作原理 一、差速器的功用、类型 汽车转向时驱动轮的运动示意图 二、普通齿轮差速器的结构和工作原理 （1）结构如下图所示。 （2）工作原理。 差速器的差速原理 一、半轴 二、桥壳 一、半轴 半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。 半轴的结构因驱动桥结构形式而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。 现代汽车常采用的半轴支承形式分为全浮式和半浮式。 （1）全浮式半轴支承。 （2）半浮式半轴支承。 二、桥壳 驱动桥壳既是传动系的组成部分，也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。 驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。整体式桥壳一般是铸造，具有大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整，适用于中型以上货车。分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将其连成一体，现已很少应用。 一、强制锁止式差速器 二、自锁式差速器 三、托森差速器 一、强制锁止式差速器 二、自锁式差速器 自锁式差速器有摩擦片式、滑块凸轮式等多种结构形式。下图所示为摩擦片式自锁差速器。 三、托森差速器 托森差速器的结构 1.实训器材 2.准备工作 3.操作步骤 1.实训器材 （1）车辆：丰田卡罗拉汽车。 （2）普通工具：组合工具、塑料锤、冲子、锤子、尖冲头（φ3mm）、扭力扳手、百分表、螺旋测微器。 （3）其他：齿轮油、加热器。 2.准备工作 （1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。 （2）将汽车停驻在举升机中央位置。 （3）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空挡位置。 （4）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。 （5）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车外打开并支撑发动机舱盖。 （6）粘贴翼子板和前脸磁力护裙。 3.操作步骤 1）差速器的拆解 2）差速器的检查 3）差速器的装配 1）差速器的拆解 （1）拆卸速度表主动齿轮。从前差速器壳上拆下速度表主动齿轮，如图5-15所示。 （2）拆卸前差速器齿圈。 ①在前差速器齿圈和前差速器壳上做好装配标记，如图5-16所示。 ②拆下8个螺栓。 ③用塑料锤从前差速器壳上拆下前差速器齿圈，如图5-17所示。 （3）检查前差速器半轴齿轮齿隙。将前差速器行星齿轮装配至前差速器壳侧。用百分表测量前差速器半轴齿轮