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课程设计---铁道电气化
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告
班 级: 电气081
学 号: 200809043
姓 名: 王 建 强
指导教师: 李 彦 哲
年 12 月 30 日
一、题目
某牵引变电所位于大型编组站内,向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区段供电,已知列车正常情况的计算容量为10000kVA(三相变压器),并以10V电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电,容量计算为3750kVA,各电压侧馈出数目及负荷情况如25kV回路(1路备)两方向年货运量与供电距离分别为,。10kV共12回路(2路备)。供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。本变电所位于电气化铁路的中间,送电线距离15km,主变压器为三相接线。由上述资料可知,本牵引变电所担负着重要的牵引负荷供电任务(一级负荷)、馈线数目多、影响范围广,应保证安全可靠的供电。10千伏地区负荷主要为编组站自动化驼峰、信号自动闭塞、照明及其它自动装置等一部分为一级负荷、其他包括机务段在内均为二级负荷,应有足够可靠性的要求。本变电所为终端变电所,一次侧无通过功率。
三相牵引变压器的计算容量是由牵引供电计算求出的。本变电所考虑为固定备用方式,按故障检修时的需要,应设两台牵引用主变压器,地区电力负荷因有一级负荷,为保证变压器检修时不致断电,也应设两台。
根据原始资料和各种负荷对供电可靠性要求,主变压器容量与台数的选择,可能有以下两种方案:
方案A:2×10000千伏安牵引变压器+2×6300 kVA地区变压器,一次侧同时接于110 kV母线,(110千伏变压器最小容量为6300 kVA)。
方案B:2×15000千伏安的三绕组变压器,因10千伏侧地区负荷与总容量比值超过15%,采用电压为110/27.5/10.5 kVA,结线为两台三绕组变压器同时为牵引负荷与地区电力负荷供电。各绕组容量比为100:100:503.1牵引变电所110kV侧主接线设计
按110 kV进线和终端变电所的地位,考虑变压器数量,以及各种电压级馈线数目、可靠供电的需要程度选择结线方式。
(1)对于上述方案A,因有四台变压器,考虑110 kV母线检修不致全部停电,采用单母线用断路器分段的结线方式,如图3.1(a)
图3.1(a) 方案一主接线
图3.1(b) 方案二主接线
3.2 牵引变压器计算
3.2.1牵引变压器不对称系数的计算
(1)由已知牵引负荷容量,25kV侧额定电流及每馈电区电流、,见图(a),分别为: (3.1)
由式3.1可计算得:
图3.2(a) △形绕组中电流分配
两馈电区电流在△形绕组中分配后,每相绕组电流由图3.2(a)可得:
电流与电压的相量关系如图(b)其中以为基10千伏电压侧设cos=0.9则其额定和△形绕组中每相电流分别为:
由式3.1得:
(3)110kV高(A) (3.2)
由式3.2得:
对于方案(B),应为牵引负荷与地区负荷电流相量和,其值为:
其中电压变换系数 。
(4)高压110千伏绕组中的阻抗压降,已知参数为:
三绕组16000千伏安变压器
双绕组10000千伏安变压器
(3.3)
(3.4)
按式3.3,3.4分别求得高压绕组的电
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