建筑桩基自平衡试桩方案.docVIP

广深港客运专线ZH-4标福田车站 抗拔桩静载试验方案 编制： 复核： 审批： 中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标项目部 二OO九年九月 目 录 一、概述 2 1.1 试桩概况 2 1.2 试验内容及依据 3 1.3 总体构思及协调措施 3 二、桩承载力自平衡法测试 3 2.1 试验方法简介 3 2.2 测试仪器与设备 4 2.3 试验程序 5 2.4 施工及测试要求 6 2.5 测试步骤 7 2.6 试验数据的分析与整理 7 三、工作内容及进度 7 3.1 工作内容 8 3.2 进度安排 10 四、投入本试验的主要仪器及设备 11 五、试验项目组人员组成、简历及分工 11 六、质保体系 12 八、附图 12 新建铁路广深港客运专线ZH-4标福田车站 抗拔桩静载试验方案 一、概述 1.1 试桩概况 广深港客运专线深圳福田车站设计钻孔桩共计根，其中2.8米结构柱桩根，2.8米抗拔桩61根，1.5米抗拔桩根。1.2 试验内容及依据 1、试验内容： 1）确定试桩的极限抗压（抗拔）承载力； 2）获得分级加载与卸载条件下对应的荷载—变形曲线，测定桩基沉降、桩弹性压缩及岩土塑性变形。 2、试验依据：））设计图纸和工程地质报告采用单荷载箱进行测试总体目标是试桩应经济、合理、工期短，提供优化设计的报告。建设方应召集设计单位、施工单位、监理单位、试验单位搞好工地的协调和配合工作，提供设计图纸和地质资料和其他可行的方便。 二、2.1 试验方法简介 自平衡法是东南大学的专利技术，该法是将一种特制的加载设备—荷载箱，与钢筋笼相接，埋入桩的指定位置，由高压油泵向荷载箱充油而加载。荷载箱上部桩身的摩擦力与下部桩身的摩擦力及端阻力相平衡来维持加载。如图1所示。根据向上Q-s、s-lgt和s-lgQ等曲线确定桩承载力。 与传统的静载试验方法（堆载法和锚桩法）相比，自平衡法具有三大特点： 1、省时：土体稳定即可测试，一般天（），而不必等到2天。并且几根桩可同时测试，这就大大节省了试验时间； 2、省力：没有“堆载”，也不要笨重的反力架，试验十分简单、方便、安全； 3、综合试验费用低 由于这些独特的优点，自平衡法目前已在全国二十多个省市的00多个工程中应用。2000年获江苏省科技进步一等奖，2002年被科技部列为重大科技项目，在全国推广。 图1 桩承载力自平衡试验示意图2.2 测试仪器与设备 1、加载设备 （1）每桩采用一个荷载箱——截面尺寸同钢筋笼。其加载值的率定曲线由一级计量部门标定。荷载箱及其与钢筋笼的连接见附图。 （2）高压油泵：最大加压值为60MPa，加压精度为每小格0.4MPa，其压力表亦由一级计量部门标定。 2、位移量测装置 （1）电子位移传感器 量程50mm（可调），每桩4只，通过磁性表座固定在基准钢梁上，2只用于量测桩荷载箱处的向上位移，2只用于量测桩荷载箱处的向下位移。电子位移传感器的安装见图2。 图2 加载用电子位移传感器（2）电脑及数据自动采集仪一套（图3）。 数据采集仪与位移传感器连接在一起，由省级计量部门标定。图3 笔记本电脑及数据采集仪2.3 试验程序 1、加卸载分级：每级加载值为预估极限承载力的1/1。按1级次加载，第一次按两倍荷载分级加载。 2、位移量测：每级加载完毕后在5、1、30、45、60min各测读一次累计1h后每隔30min测读一次。 3、稳定标准：每级加载作用下内位移量小于0.1mm。 4、终止加载条件及加载极限取值：（1）总位移量大于或等于40mm，本级荷载的位移量大于或等于前一级荷载位移量的5倍，加载即可终止。取此终止时荷载小一级的荷载为加载极限值。 （2）总位移量大于或等于40mm，本级荷载加上后24h未达稳定，加载即可终止。取此终止时荷载小一级的荷载为加载极限值。 （3）总位移量小于40mm，但荷载已大于或等于设计荷载×设计规定的安全系数，加载即可终止。取此时的荷载为加载极限值。 （4）绘制荷载—位移（Q—s）曲线、位移—时间（s—lgt）等曲线，进行综合比较，确定加载极限值。 5、卸载 （1）卸载分5级，每级卸载量为2倍荷载分级。卸载的观测方法与加载相同。 （2）卸载到零后，维持2h，在第1h每15min测读一次，以后每隔30min测读一次。 6、极限抗压承载力确定 根据，桩的极限抗压承载力由下式确定： ：单桩竖向抗压极限承载力； Q：荷载箱上部桩的实测极限值； Q：荷载箱下部桩的实测极限值； W：荷载箱上部桩自重γi：γi=0.8，砂土γi=0.7，岩石γi=1，若上部有不同类型土层，γi取加权平均值。 7、极限抗拔承载力确定 极限抗拔承载力即取＝Qu2.4 施工及测试要求 试桩应严格按图纸施工，并注意以下几点：