企业管理课件第五章企业战略与发展幻灯片.pptVIP

萌生去意的根本原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为 当时二汽研发团队惟一一名30岁以下（28岁）的主任科长，他激动 地说：“我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。” 这支团队到奇瑞公司组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ的设计任务之后，这个团队又在“风云”的基础上改进，设计出来“旗云”。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。 　2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。 3、中国汽车企业错过了做大做强的机会。 在我国，由于原国营企业体制上固有的堕性，加上不少企业领 导缺少如：国家使命或民族意志的抱负，本来能学到的技术没学到， 20年的合资利润大部分都让给老外了，在东方之子栏目中，一汽的 老总还说等到中国轿车产量上了600万才有可能培育出自己的民族品牌， 而二汽的老总则干脆在和日本人合资后裁掉自己的轿车研究人员，上汽 和北汽是合资最早的公司，至今仍没有生产出有影响的自主轿车（包括 SUV），中国合资轿车行业的老总对中国轿车行业的贡献是什么？世界品 牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森指出: “中国扶 持汽车工业也有五十年了, 居然没有存活一个品牌, 典型的败家子!” 去年，2003年10月日产总裁卡洛斯.戈恩在东京车展上表示：“合资企业的 中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。” 在北汽，一位美方的 工程师在欢送他的宴会上对我们的人说：你们不是要学技术吗，为什么就 没有人来问我技术呢？一汽的红旗轿车闹了好几年，就只是用国家的巨额 资金给一汽领导挂彩，一年才生产几量车，远没有形成红旗品牌应有的经 济效应（只是粘了历史的光），远不如奇瑞、吉利对当今中国社会的贡献 大，为什么在轿车行业奇瑞的影响这么大，主要是因为日本、德国和美国 的轿车商人看到了奇瑞对他们的威胁，经过20年来的经历，他们已经把上 述几大轿车公司制得服服帖帖了，在他们看来只有这些土生土长的奇瑞、 吉利对他们具有威胁，尽管这些土轿车还比较嫩，但已经具有过去家电业 中长虹、海尔成长初期的威胁力了。 目前轿车业的现状 由于对国有大集团的过度保护，致使“该干的不想干，想干的不 让干”。汽车工业吸引外资超过200亿美元，我国汽车产量由10万辆增 加到20万辆用了9年，从100万辆到200万辆用了8年，从200万辆到突破300 万辆仅仅用了2年，2004年突破400万辆，据不完全统计，到2008年，各地 规划中的汽车产能将超过1000万辆，预计中国将超过德国，成为世界第三 大汽车生产国。近年来我国汽车产业虽发展很快，但去年上市的数十款新 车大部分是合资公司通过全散件组装和SKD半散件组装的方式快速推向市场 的，洋品牌占领了中国主体市场，汽车特别是轿车的新产品开发和推出的 重要环节基本上被外商所控制，我国汽车企业有沦为跨国公司附庸的危险。 一方面，中国汽车市场产能过剩，竞争剧烈，企业纷纷打价格战。另 一方面，石油的价格猛涨，高油价导致汽车的使用成本越来越高，挡住了 普通消费者的汽车购买欲望。 新时期的轿车产业发展战略 ??? ??? ??? ??? 龙永图：不必刻意追求中国自主的汽车品牌，只要给中国创造就业机会、 交税就是好企业。中国轿车企业应该注重生产零部件，放弃整车的生产， 合资企业就是中国企业，合资企业生产的轿车品牌就是中国的汽车品牌。 * 美、农作物生物科技公司 （三）核心能力分析（core competences） 企业内部分析的一种方法 主要任务是确认使组织强于竞争对手的那些特殊的 优势，以及要避免的那些特定劣势。该分析需要平行地 分析竞争者的资源，有助于评估进入新产品领域的可行 性。 核心能力与竞争优势