格尔木开发区6建厂条件及厂址选择.docVIP

6建厂条件及厂址选择 6.1 建厂条件 6.1.1地理位置 格尔木位于青藏高原东北部，柴达木盆地南缘的格尔木河冲积平原上，市区南望昆仑山，北接察尔汗大盐湖和涩北气田，辖区总面积12.45万平方公里，其中建成区面积31平方公里，总人口约27万人，为青海省第二大城市。 本项目拟选厂址位于格尔木昆仑开发区。开发区位于格尔木市区东南，北以黄河路为界向南3.7公里，西端以江源路为界向东8.35公里。区内地势平坦，地理位置优越，位置醒目，交通十分便捷。路网结构完善，并建成与路网配套的供水、排水、电力、燃气、通讯、有线电视、计算机宽带网，基本实现“七通一平”，周围环境及建设条件完全能够满足投资商生产、生活的需要。 6.1.2气象条件 格尔木市位于亚欧大陆中部，深居高原内陆，气候呈干旱高原大陆性气候特征。区内气候主要受西伯利亚寒冷，干燥的高压气流控制。气候特征表现为干旱少雨、太阳辐射强，多风、气压低，昼夜温差大，冬季寒冷漫长，夏季凉爽短促。根据格尔木市气象台长期观测资料，主要气候参数如下： 年平均气温：4.6℃ 极端最高温度：33.3℃ 极端最低温度：-33.6℃ 年主导风向：西风 年平均风速：3.1m/s 最大风速：33.0m/s 年平均降雨量：41.7mm 年最大降雨量：65mm 日最大降雨量：32.0mm 年平均相对湿度；33% 年平均气压：724.6mmHg 年日照时数：3090.5h 年平均蒸发量：2659.9mm 最大积雪深度：0.6cm 最大冻土深度：cm 沙尘暴天数：12.7d 6.1.3地形地质 格尔木市区位于昆仑山前冲击倾斜平原上，格尔木冲击倾斜平原可分为三个地带，本区属山前戈壁砾石带，该砾石带呈东西条带分布，海拔在2800-3000米之间。格尔木市昆仑经济开发区位于砾石带的北部，与细土绿洲带接壤，地面除有部分小沙丘外，基本平坦，南高北低，自然坡度6‰左右，地表被1米厚的细沙覆盖，植被稀少。 格尔木市（仅指昆仑开发区所在的盆地区）地质构造单元属于柴达木盆地坳陷带和昆仑山北部隆起带两部分，区内出露地层主要为元古界，下部古生界和新生界地表以第四季冲积层为主，岩性以黄褐色含沙砾及沙层为主，并夹杂有较薄的粘质土层。工业园区范围属砾石带北边缘，地基承载力在12-24吨/平方米左右。 最大地震烈度为7度。 6.1.4地区和城镇社会经济状况及发展规划 格尔木市是青海省西部经济、文化重地，位于与甘肃、青海、新疆和西藏四省区的地理中心位置，是联络四省交通、信息通讯的枢纽，青藏、青新、敦格三条公路主干线及青藏铁路在此交汇，又是通向西藏的“旱码头”，区位和交通优势明显。已形成青藏、青新、敦格等四通八达的公路交通网络。 格尔木是青海乃至祖国西部的一座新兴工业城市。目前，已初步形成以察尔汗盐湖、涩北气田、野马泉和磁铁山为中心；以钾肥、氯化镁、各类盐（工业盐、食用盐等）、天然气、汽油、柴油、甲醇、聚丙烯、碳酸锂、硫酸钾镁肥等为主要产品；以盐湖化工、石油天然气化工、铁矿及下游产品开发为基础的工业格局。 6.1.5交通运输条件和运输量的现状及发展规划 （1）公路 国道109线（青藏公路）和国道215线（格敦公路）均通过改造达到了国家二级公路标准，格茫公路（格尔木市到忙崖）也基本建成，并按二级公路标准建设。城市对外出入口方向及重要交通设施机场采用“双路”布置。109国道位于工业园区北面，规划道路红线拓宽至50m，在道路南北两侧分别设置50m和100m的防护绿带。目前格尔木公路货运年运量约400万吨。 （2）铁路 青新线（格尔木市-库尔勒市）引入格尔木市区后，格尔木市站远景规划为本地区的主要编组站，站型为混合二级四场。规划在冶金工业小区内设一条铁路专用线，即沿天山路向东延伸至还原铁项目区的铁路专用线。在《昆仑经济开发区总体规划》中，规划从格尔木东站引出开发区铁路专用线，车站位于昆仑经济开发区南海路北侧的炼油厂。因南海路没有预留铁路专用通道，规划沿天山路铁路专用线沿天山路布置，并设有编组站及物流中心。目前运力可达到1600万吨。 （3）航空 格尔木市机场于2003年已改造扩建，现可起飞波音757大型客机，可直飞西宁、西安、兰州等省市。 （4）管道运输 现有输油管道和天然气管道，其中涩北到格尔木天然气管道最大供气能力为8亿m3/年，并可根据需要铺设复线，可满足格尔木市近期或远期规划用气。 6.1.6电源、供电、电讯等情况和发展规划 （1）电网情况 格尔木电网是330/110/35/10KV电网，现有330KV格尔木变电所一座，变电容量15万KVA，坐落在距格尔木昆仑经济开