重载铁路评价中噪声源强取值的合理确定.pdfVIP

重载铁路环境影响评价中噪声源强取 值的合理确定 中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所 辜小安 guxiaoan@263.net 内容提要 1、概述 2、重载铁路工程概况 3、重载铁路噪声源强的合理确定 4、结论与建议 1、概述 根据铁路十二五发展规划，十二五期间，铁路将 进一步优化完善煤运通道建设，煤炭运输能力达30亿 吨以上。 铁路建设项目环境影响评价中所依据的 《铁路建 设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指 导意见（2010 年修订稿）》（铁计【2010】44号文 ）中，未规定重载铁路噪声源强取值，因此本文在对 国内外重载铁路噪声源强值测试结果分析的基础上， 初步确定适宜的噪声源强值。 2、重载铁路工程概况 重载铁路定义： “为满足列车牵引重量8000t及 以上、轴重为27t及以上、在至少150km线路区段上年 运量大于4000万吨三项条件中两项的铁路”。 根据以上定义，目前我国已开通运营的大秦铁 路、2014年即将通车运营的山西中南部铁路及规划建 设的蒙西铁路，均属重载铁路范畴。 2、我国重载铁路工程概况 2、我国重载铁路工程概况 表1 我国重载铁路建设主要技术标准 大秦线 山西中南部铁路 蒙西铁路 序号 主要技术标准 （已通车运营） （即将通车运营） （规划建设） 1 正线数目 双线 双线 双线 2 速度目标值（km/h ） 120，困难地段80 120 120 3 牵引种类 电力 电力 电力 浩勒报吉～襄阳段10000、部分 4 牵引质量（t ） 20000 ，部分10000 5000 ，部分10000 5000 ；襄阳~吉安段5000。 5 轴重（t ） 25 桥梁采用30 25 2、国外重载铁路工程概况 国外大力发展重载铁路的国家有：美国、加拿大、巴西、澳大利亚、 南非等国，其中美国、加拿大、澳大利亚已普遍采用35吨轴重列车，巴西 、瑞典已采用33吨轴重列出。 美国 加拿大 澳大利亚 巴西 瑞典 南非 序号 主要技 柏林顿北 太平洋铁路 基吕纳~斯 术标准 方铁路怀 卡尔加里~温哈默斯利铁矿公司 纽曼山铁矿公 维多利亚 瓦帕瓦拉~ 赛申~赛尔 俄明煤矿 司 米纳斯线 纳尔维克 达尼亚线 哥华线 线 港线 正线 单线，预留双线条 单线（计 1 双线 双线 单线 单线