柴油机发电机运转管理研究报告.pptVIP

柴油机发电机运转管理和应急处理 重点：柴油机的运行管理，拉缸的原因及处理，敲缸的原因及处理。各种排烟的原烟及处理方法。 难点：如何正确处理柴油发电机组在运行过程中的各种问题 主要内容 单元一 柴油机管理 单元二 柴油机的故障及应急处理 单元一 柴油机管理 一、备车 备车是指船舶在开航前，使柴油发电机组及其一切辅助设备处于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行PMS发出的各种指令。 备车时间一般在0.5h～3h之间，应急情况下另算。 备车的目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。 备车内容：供电准备，发电机的预加热；柴油机缸套水预加热，一般需加热到45度～60度，视各种机型温度有所不同；滑油预滑油泵，动车时滑油温度需要高于45度，视各种机型及滑油型号温度有所不同；其它辅助设备开启（高低温淡水泵，柴油供给泵，部分机型自带，海水泵）；冲车等 。 备车工作由轮机人员在机舱中操作，当备车完毕后，应将操纵手柄至遥控位，视各种状态可选择手动或遥控。 2．暖机暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。暖机的目的：对气缸各部件的预热，减小热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等；使滑油均布于气缸壁，减少缸套磨损；节省起动过程中所消耗的压缩空气。  3．各动力系统的准备1）滑油系统的准备 检查油底壳液位、增压器油柜（部分机型没有）、发电机轴承滑油柜液位（部分机型通过柴油机同步供给）。起动预滑油泵。2）冷却系统的准备检查膨胀水箱的水位，部分膨胀水箱带压力式的，需检查供给空气压力值，一般为0.05Mpa～0.1Mpa之间，各透气及各阀门是否处于正常状态；起动淡水泵，让淡水在系统中循环驱气并暖机，部分机型冷却水泵为自驱动，需要在发电机正常供电前，运转柴油机驱气。 注意：备车不需开动海水泵。 3）燃油系统的准备 检查与注满沉淀与日用油柜的油位并进行分油作业，分油作业需24小时连续运转，并注意放残，每天对日用油柜放残检查；起动燃油供给泵驱气并调整至适当工作压力，一般为0.55Mpa~0.7Mpa。4）压缩空气系统的准备 起动、控制空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，需每天一次放残，并需检查空气干燥机（器）是否正常工作；打开气瓶出口阀、柴油机进气阀,检查柴油机控制系统中起动及控制空气压力值，起动空气一般为1.5Mpa~3.0Mpa，控制空气一般为0.7Mpa左右。4．转车（盘车） 目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水或异物。一般为初次使用或长时间停车未用的情况下。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。6．试车 试车的目的：检查起动系统、燃油喷射系统、油量调节机构、调速器、控制系统（柴油机控制及发电机 控制）工作是否正常。 2．运转中的机械检查1）机械检查的目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。2）内容：（1）经常倾听柴油机及其它机械的运转声响。（2）注意检查有关部位的温度变化,道门盖。（3）注意检查有关部件（缸盖、喷油器等有关管系）有无泄漏。（4）加强各辅助系统的运转情况。①冷却系统的管理 a．注意检查膨胀水柜液位，如发现水位的下降速度超出了正常消耗量，必须查明冷却水泄漏的原因并予以消除。b．各缸的出水温度应保持正常，并应基本一致。c．当某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量。绝不可骤然增加，否则气缸将会碎裂。d．淡水泵出口压力是否波动，有波动可能是气缸或缸盖裂纹引起的，或系统存在泄露。e．航行在潮湿的海域中时，应减少空冷器的冷却水量，以防止在扫气箱中出现大量凝结水，部分机型在控制系统中能自动调节。f．各冷却器海水出口温度不应超过45℃～50℃，以免因大量盐分析出来造成结垢而影响传热，降低冷却效果。g .检查沉淀、日用油柜液位，液位过低及时补足。h .检查各系统滤器前后的压差，如超过规定值应及时清洁或更换滤器。 ②滑油系统的管理 a．检查滑油循环泵的出口压力、进出机温度、油底壳滑油量是否正常。b．定期清洗滤器（重新装上应充油放气），部分不可清洗的需更换，按照保养要求定期清洗滑油自清滤器。c．按照保养要求定期取样化验，掌握滑油变质的情况。D．对需要人工注油的应按时注油。E 检查发电机油柜油位情况，如液位下降，需检查有无渗漏，不可盲目加油补足。 ③燃油系统的管理