城市道路与交通第六章教材课程.pptVIP

第 六 章 城 市 道 路 平 面 与 纵 断 面 设 计; 道路中心线在平面上的投影线称为道路的平面线形。道路平面设计的一个主要内容就是关于平面线形的设计。道路的纵断面线形是指道路中心线保持各点高程不变沿里程展开后的立面投影线。纵断面设计的主要问题也是纵断面线形的设计。 6.1 设计车速 道路设计车速，也称计算行车速度，是指道路几何设计所依据的车速。也就是当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶人员能安全、舒适行驶的最大行车速度。 我国《城市道路设计规范》有关各类各级道路设计车速的规定参见表4-2。;道路等级;;;6.2 道路平面设计 6.2.1 平面设计原则及主要内容 1. 平面设计的原则 ①道路平面位置应按城市总体规划道路网布设，即道路平面设计应遵循城市道路网规划。 ②道路平面线形设计应与地形、地质、水文条件等结合起来进行，并应符合各类各级道路的技术指标。 ③道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以的保证。 ④应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 ⑤平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。 ;2. 平面设计的主要内容 保证汽车行驶的安全、快速、经济和舒适是道路设计的总目标，平面设计也将围绕这个总目标来进行。平面设计的主要内容有： ① 平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。 ② 弯道部分的特殊设计，如弯道加宽、弯道超高及其加宽、超高过渡设计等。 ③ 沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，还有分隔带及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置、公交站点的平面布置等。 ④ 道路照明及道路绿化的平面布置。;平面线形;同向曲线间插入短直线; 当设计车速V≥60km／h时，??线长度宜满足下列要求： ①同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车速（km／h）数值的6倍； ②反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车速（km ／h)数值的2倍。 当设计车速小于60km／h，地形条件困难时，直线长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线的需要。 ** 一次直线不能太长，这主要是指车速较高的快速路上，因为长直线容易引起驾驶员的疲劳。 国内关于一次直线的最大长度问题还没有统一的标准。国外有资料表明，一次直线最大长度以小于180秒（即3分种）行程为限比较理想。另外，在长直线段还应通过变化周围环境，设置纵坡和竖曲线等措施来改善行车视觉效果，使驾驶人员不致很快疲劳。; 2. 圆曲线 圆曲线具有测设简单、曲率固定的特点，它在道路设计中使用得非常普遍。由于车辆在平面圆曲线路段上行驶时有其明显的受力特点，尤其是在横向受力方面，而圆曲线的曲率半径和圆曲线长度对横向力作用的影响最大，因此，圆曲线设计的主要内容便是合理确定圆曲线半径和圆曲线长度。 1）圆曲线上车辆的受力特性。;;（6-2）;;;城市道路工程设计通用规范（2010年报批稿）规定之 圆曲线最小半径; 3）圆曲线长度的确定 对于直线与圆曲线直接切向连接的平面线形来说，圆曲线起着改变行车方向，缓和折线突变的作用，因此其长度不能太短。参照国外和国内的经验，圆曲线最小长度为车辆在设计车速状态下的3秒行程（见表6-8）。 简单的换算公式如下：; 3. 缓和曲线 汽车由直线进入圆曲线路段或由圆曲线驶入直线路段时，其运动轨迹是一条曲率逐渐变化的曲线，它的形式和长度视行车速度、圆曲线半径和司机转向的快慢而定。在中、低速情况下，一般驾驶人员都能把汽车保持在正常宽度的车道范围之内，但在高速行驶或圆曲线半径较小时，则有可能超出自己的车道驶出一条较长的过渡性轨迹线，这条轨迹线的最大特点就是曲率沿程渐变。这就是车速较高的道路上必需设置缓和曲线的理由。 从以上的考虑出发，我们所设计的缓和曲线必须是：①有足够的长度；②有合理的曲线形式。;根据曲率逐渐变化，乘客感觉舒适和行车时间不宜太短分别计算缓和曲线最小长度如下表。 ; * 不设缓和曲线的圆曲线半径 在直线与圆曲线间插入缓和曲线后，将产生一内移值△R，若△R与每一车道中的富裕宽度相